1977 - Skoda-Test

Im Mai 1977 wurde in der Zeitschrift Autó-Motor die Chronik einer Testfahrt veröffentlicht, die von der tschechoslowakischen Schwesterfirma Svět Motorů übernommen wurde. Im Folgenden können Sie über das damals neue und mit Spannung erwartete Auto lesen: den Škoda 120L. Der Originaltext stammt von Otakar Gregora, die Fotos von Otakar Saffek und Ludek Stetka.

30 000 Kilometer in 30 Tagen

A Svět Motorů auf einer Testfahrt für Mitarbeiter

Noch bevor die neuen Skoda-Modelle in Produktion gingen, wurde ein 120 L von der Redaktion unserer tschechoslowakischen Schwesterzeitschrift Probe gefahren. Die technischen Daten der vier neuen Modelle aus dem Skoda-Werk, des 105 S und 105 L sowie des 120 L und 120 LS, hatten wir in der AM-Ausgabe vom 6. Dezember 1976 veröffentlicht, aber über die mit Spannung erwarteten neuen Modelle hatten wir schon vorher berichtet. Leider war es uns nicht möglich, an der verlockenden Probefahrt des hier erwähnten Modells 120 L teilzunehmen, aber wir danken der Prager Redaktion für die Einladung dazu. Dennoch haben wir den Bericht nicht aufgegeben.

Auf unsere Anfrage hin schickten sie uns eine detaillierte Beschreibung ihrer Erfahrungen auf der Straße, die durchgeführten Messungen und einige Bilder des getesteten Autos. Zur Einführung: Eine der Erklärungen für die 30.000 Kilometer, die in 30 Tagen zurückgelegt wurden, oder mit anderen Worten für diese brillante Leistung, ist, dass die Zeitschrift Svét Motorú letztes Jahr ihr 30-jähriges Bestehen feierte.

Immerhin hat der Werkstestwagen in dreißig Tagen so viel Strecke zurückgelegt, wie ein Autobesitzer normalerweise in zwei bis drei Jahren zurücklegt. Wie die Fahrt verlief und wie sich der Testwagen verhielt, erfahren Sie im Bericht des Maschinenbauingenieurs Otakar Gregora.

Zu Beginn des Tests, d.h. der Testfahrt, zeigte der Zähler 2750 Kilometer in dem zuvor vorschriftsmäßig eingefahrenen Auto an. Anzumerken ist auch, dass an unserem Auto keine baulichen Veränderungen vorgenommen wurden. Allerdings haben wir uns angesichts der Bedingungen der Testfahrt (fast pausenloses Fahren bei Tag und Nacht) mit zwei zusätzlichen Ersatzrädern, einem reichhaltigeren Werkzeugsatz, mehreren Sätzen Zündkerzen und mehr Glühbirnen ausgestattet. Ansonsten wollten wir nur Teile verwenden, deren Austausch die ursprünglichen Eigenschaften des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen oder verbessern würde. Wir konnten jedoch absehen, dass wir diese Teile für die Reparatur kleinerer Schäden benötigen würden, vor allem nachts, wenn wir keine Werkstatt aufsuchen konnten.

Ansonsten wurden alle Wartungs- und Reparaturarbeiten an unserem Auto vom technischen Dienst des Werks durchgeführt, und natürlich haben wir über jeden Arbeitsschritt genau Buch geführt.

Der Test-Scoda - mit der Motornummer 587578/2 und der Karosserienummer 1555189 - wurde auf drei vorher festgelegten Strecken eingesetzt. Zwei davon (jeweils 500 km lang) befanden sich auf tschechischem Gebiet, und der dritte, 1000 km lange Abschnitt führte durch Mähren in die Westslowakei. Die gesamte Strecke war in 54 einzelne Abschnitte unterteilt, von Prag bis Prag. Alle Etappen begannen um 6 Uhr morgens, mit Ausnahme der 1000-km-Etappe, die 24 Stunden in Anspruch nahm.

An allen Testfahrten nahmen nur die Redakteure von Svět Motorů teil. Wir waren zehn Personen, die eine Besatzung von fünf Zweierteams bildeten, während drei unserer Kollegen als Reserve für eventuelle Auswechslungen zur Verfügung standen. Die Mitglieder jedes Teams wechselten sich nicht regelmäßig ab, sondern saßen nach Absprache hinter dem Lenkrad oder auf dem Ruhesitz, je nach den Bedingungen des Augenblicks. Einige der Teammitglieder fuhren 4 960 Kilometer der Gesamtstrecke allein.

Es gab keine gesperrten Strecken, die gesamte Fahrt verlief unter normalen Bedingungen, mit leichtem oder starkem Verkehr, je nach Tageszeit. In den Nächten fuhren wir auf relativ ruhigen Straßen, aber zu anderen Zeiten versuchten wir, vor den wildesten Gipfeln zu fahren.

Die Wetterbedingungen waren größtenteils günstig, mit meist trockenen Straßen und ohne Wind. Die Temperaturen reichten von plus 2 bis plus 22 °C. Einige Strecken waren neblig und auf einigen Strecken hatten wir die Möglichkeit, den neuen Skoda im Regen zu testen.

Nun ein paar Worte dazu, dass unsere Tests zwar nicht besonders sportlich waren, aber die Durchschnittsgeschwindigkeiten während der gesamten Zeit deutlich über den Geschwindigkeiten lagen, die wir normalerweise fahren würden. Immerhin lag die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den langsamsten Abschnitten bei 61,6 km/h und auf den schnellsten Abschnitten bei 97,0 km/h. Und unsere Durchschnittsgeschwindigkeit für den gesamten Test betrug 73,57 km/h. In der Praxis bedeutete dies auch, dass der Motor nur teilweise belastet wurde, denn die erreichte Höchstgeschwindigkeit lag bei knapp über 120 km/h, die wir aber nur kurzzeitig halten konnten.

Während der gesamten Testfahrt verwendeten wir Benzin mit 90 Oktan und das handelsübliche Motoröl Mogul Super 20 W -5 0 sowie das Getriebeöl PP 90.

Ergebnisse unseres Tests

In dreißig Tagen haben wir unser Ziel, 30.000 Kilometer zurückzulegen, erreicht. Das Auto hat die Reise ohne größere Mängel überstanden. In diesem Zusammenhang ist Folgendes zu beachten.

1. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war deutlich höher als die Geschwindigkeit, die ein Fahrzeug dieses Typs normalerweise auf normalen Fahrten erreicht.
2. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt um 0,65 Liter über dem werkseitigen Normverbrauch für dieses Modell, was jedoch im Verhältnis zur Geschwindigkeit und den Betriebsbedingungen steht. Auch die unterschiedlichen Temperamente und Fahrstile der dreizehn Fahrer müssen bei dieser Bewertung berücksichtigt werden. Um diesen Einfluss zu neutralisieren, wurde der tatsächliche Verbrauch nach einer Fahrleistung von 17.000 km durch andere Messungen überprüft. Auf einer Strecke von rund 1.000 km und bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 74,5 km/h lag der Verbrauch pro 100 km bei 7,61 Litern.
3. Da der Ölverbrauch kaum messbar ist, war er sehr günstig. Zu Beginn und am Ende des Tests wurden Instrumentenmessungen durchgeführt, um den technischen Zustand des Fahrzeugs zu bestimmen. Diese zeigten, dass die 30.000 km keine nennenswerten Spuren an den Strukturen hinterlassen hatten. Die Ergebnisse der zweiten Beschleunigungsmessung waren etwas schlechter als beim ersten Test, was jedoch auf die rutschende Kupplung zurückzuführen war. Dies war vorauszusehen, aber es blieb keine Zeit, um den ansonsten schnell zu behebenden Fehler zu beheben.

Nach dem 30.000-Kilometer-Test haben wir auch die Leistung des neuen Autos im Bereich der Höchstgeschwindigkeit überprüft. Bei diesem Test befand sich immer nur eine Person, nämlich der Fahrer, im Auto. Dieser abschließende Test wurde auf einer bekannten Strecke in der Nähe von Brünn durchgeführt, wo wir fast immer mit Vollgas fuhren, außer in scharfen Kurven. Unser Auto hat diesen Test ohne Probleme bestanden, und auch das neue Kühlsystem hat gut funktioniert, da der Zusatzlüfter zum Schutz vor Überhitzung bei diesem Test nicht einmal eingeschaltet wurde.

Störungen und Fehlfunktionen

Wir haben bereits erwähnt, dass unser Auto während der gesamten Reise regelmäßig überwacht wurde. Die Werks- und Reparaturspezialisten überprüften nicht nur den technischen Zustand, sondern führten auch Wartungsarbeiten durch. Sie führten Ölwechsel, Ventileinstellung, Zündungseinstellung, geometrische Kontrollen am Fahrwerk durch und beseitigten alle Fehler, die entweder durch die Probefahrt oder aus Konstruktionsgründen entstanden waren. Über alles wurde ein Protokoll geführt, auch über die ausgetauschten Teile. Wir haben genau aufgeschrieben, was uns aufgefallen ist, bei welchem Kilometerstand, und wann was ersetzt oder repariert werden musste.

Wir zitieren auch aus diesem Tagebuch. Beginnen wir mit dem sogenannten Anlasser, der nach 3867, 10 128, 24 925 und 31 855 km, also viermal, ausgetauscht wurde. Es war ein Konstruktionsfehler, aber die Serienteile sind nicht mehr aus dieser Serie. Wir haben den Laderegler (bei 24 925 km), zwei Halogenlampen (nach 8009 und 25 099 km) und die Lichtmaschinenlager (10 128 km) ersetzt. Die Hupe (24 925 km) funktionierte nicht, ihre Qualität war nicht gut und ihr ursprünglicher Standort war nicht vorteilhaft. Bei 29 025 km funktionierte der Außenspiegel wegen einer schwachen Befestigungsfeder nicht mehr. Die Dichtung des Benzinfilters (10 128 km) verlor ihre Elastizität und wurde undicht. Die vorderen Türschlösser fielen aus (24 925 und 26 980 km), in beiden Fällen brach der Kunststoff-Zughebel des internen Mechanismus. Die Glühbirne für die Begrenzungsleuchte wurde bei 25 099 km und die Glühbirne für das Nummernschild bei 31 855 km ausgetauscht, und die Zündkerzen wurden bei 14 423 km ersetzt, wie vom Werk empfohlen. 

Die Reifen der angetriebenen Hinterräder mussten bei 24 925 km ersetzt werden, da sie aufgrund einer früheren falschen geometrischen Ausrichtung starke Verschleißerscheinungen aufwiesen.

Wir fügen diesen Bildern lediglich hinzu, dass sich die neuen Skoda-Modelle 105 und 120L von der Seite her kaum unterscheiden. Auch die Außenmaße sind bei allen Basismodellen identisch. Die Gesamtlänge beträgt 4160 mm, die Breite 1595 mm und die Höhe 1400 mm. Wenn der Wagen bei einer Testfahrt so viel hüpft, steigt die Höhe über dem Boden natürlich erheblich. . .

Aber das war das Ende der Mängelliste, und alles in allem war die Zahl der auszutauschenden Komponenten, abgesehen vom Anlasser, bei dem ein Konstruktionsfehler festgestellt wurde, im Verhältnis zur zurückgelegten Strecke und den Belastungen relativ gering. Und ich möchte hier betonen, dass es keinen einzigen Ausfall bei den Bremsen und dem Antriebssystem, der Lenkung, den Hauptelementen der aktiven Sicherheit, gab, obwohl sie kaum gewartet wurden.

Es ist nicht unsere Aufgabe, in diesem Testbericht das neue Modell zu loben, und wir erwähnen lediglich als objektive Beobachtung, dass alles, was die Fabrik als Modernisierung bezeichnet, gut gemacht wurde. Sowohl die äußeren als auch die inneren Veränderungen sind sehr positiv. Die Effizienz der Lüftungs- und Heizungssysteme wurde verbessert, der Kofferraum ist größer als bei den Vorgängermodellen, und wir wissen auch", so Otakar Gregora abschließend, "dass das Werk alle vier Modelle mit einer Technologie und einem Kontrollniveau produziert, die die Kunden der neuen Modelle nicht enttäuschen dürften.

Quelle: Auto-Motor 1977 Mai