1968 - Nicht schön, aber gemütlich:

A RENAULT-4

Der folgende Artikel über den Renault-4 erschien in der Ausgabe von Autó Motor vom 21. November 1968, leider ohne Unterschrift des Autors. 

1967-1974 Renault 4L: Ab 1968 hatte der Wagen einen moderneren Kühlergrill aus Aluminium, den er bis 1974 beibehielt Bildquelle: wiki / Lars-Göran Lindgren

Der Typ, der zu dieser Zeit (1968) zusammen mit einigen anderen westlichen Autos im Merkur-Programm war, war das Modell 4L, das zwischen 1967 und 1974 produziert wurde. Der Wagen wurde bereits vom 845-cm³-Motor 800/B1B angetrieben, der ursprünglich aus dem Renault Dauphin stammte und der den Wagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h beschleunigen konnte. Auf den ungarischen Straßen waren die Fahrzeuge in der Regel in der Klasse CU bis IF zugelassen. 

Um den Verkaufspreis von 76 000 HUF ins rechte Licht zu rücken: 1971 kostete der Polski 125P bei Merkur 98 000 HUF mit einem 1300er Motor und 110 000 HUF mit einem 1500er Motor. Der Wartburg 353 kostete 68 000 HUF, der De Luxe 74 000 HUF und der Tourist 78 000 HUF. Nach Angaben des Ungarischen Statistischen Zentralamtes (KSH) betrug der Durchschnittslohn für Vollzeitbeschäftigte in Ungarn im Jahr 1968 1 928 Forint.

Nach mehr als dreißig Jahren Produktion wurde der Wagen Anfang Dezember 1992 eingestellt. Thierry des Oches würdigte den Wagen mit einer zehnteiligen Fotoserie in "Libération". Die Serie wurde beim Internationalen Werbefestival Cannes Lions mit dem Goldenen Löwen ausgezeichnet. Einige davon können Sie (auch) in dem Artikel sehen. 

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Das Papier von 1968 in voller Länge:

AZ R-4

Wir müssen zugeben, dass wir sehr gespannt sind, wie die ungarischen Autokäufer dieses einzigartige Design aufnehmen werden, dessen praktischer Wert in der letzten Ausgabe unseres Magazins in einer interessanten Meinung - und einem starken Lob - von József Gánóczy, einem Maschinenbauingenieur, in seinem Artikel "Notes of an R-4 owner" beschrieben wurde.

Wir haben versprochen, ausführlichere technische Informationen über den Wagen zu liefern, der von unseren Mitarbeitern zu Beginn der Serie getestet wurde. Wir zitieren aber auch die Zeilen, die am 15. Dezember 1961 in unserer Zeitschrift über den R-4 erschienen, der damals noch viel bescheideneren Komfort bot: 

Ungarn, 1971, Budapest XIV, Városliget, Internationale Messe Budapest. Ausstellung von französischen Renault-Personenwagen. Bildquelle. 

"Die R-4-Renault-Modelle - vereinfachte, frontgetriebene Autos mit vier Torsionsfedern - wurden bereits in der Vergangenheit erwähnt. Jetzt hatten wir die Gelegenheit, sie näher zu betrachten und sogar zu testen. Im Dezember 1961 präsentierte das französische Werk in Budapest zwei seiner R-4 vor geladenen ungarischen Experten. Die Autos schnitten bei den Tests gut ab. Der Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen und einem Hubraum von nur 747 cm³, der 27,6 PS bei 4500 Umdrehungen pro Minute leistet, ermöglichte es dem viertürigen Auto, mit vier Passagieren und deren Gepäck beladen, eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen.

Ungarn, 1975 Budapest I. Clark Ádám Platz, Kilometerstein "0" (Miklós Borsos, 1975.), im Hintergrund die Széchenyi Kettenbrücke. Bildquelle.

Das unprätentiöse Äußere ist voller Esprit, und für ein kleines Auto in dieser Klasse haben sie es wirklich geschafft, sich dem Komfort eines großen Autos anzunähern. Wir fanden, dass die Einfachheit nirgendwo die Praktikabilität beeinträchtigt. Man könnte sagen - obwohl es nicht für ein Auto gedacht ist - "Es ist nicht schön, aber es ist gemütlich". Das Autoauge gewöhnt sich schnell an eine etwas klobige Karosserie, wenn sie sich als praktisch erweist. Der R-4 verspricht, genau das zu sein. Tatsächlich bewegte sich dieses kraftstoffsparende, kleinrädrige Fahrzeug abseits der Straße genauso sicher wie im hektischen Stadtverkehr, der Agilität erforderte ... ."

Nun, 1961 ist schon lange her. Im Laufe der Zeit wurde eine elegantere, komfortablere Version mit einem stärkeren Motor als das Original entwickelt. Die erste Lieferung dieses Modells ist gerade auf dem ungarischen Markt angekommen, und hier sind die Details.

MOTOR: Vierzylinder-Reihenmotor, Bohrung 58 mm, Hub 80 mm, Hubraum 848 cm³. Verdichtungsverhältnis 8:1. Maximale Motorleistung 27 DIN-LE und 30 SAE-LE bei 4700 f/p. Maximales Drehmoment 5,9 SAE mkp bei 2300 f/p. Motorleistung 31,9 DIN-LE/Liter. Ottokraftstoff Oktan 86-88.

Obenliegende Ventile, kettengetriebene Nockenwelle, Zylinderkopf aus Leichtmetall. 2,5 Liter Schmieröl. Fassungsvermögen des Kühlsystems 4,8 Liter - einschließlich Kühlung - werkseitig mit Frostschutzmittel befüllt.

Solex-26 DIS-5, High-Flow-Zerstäuber oder Zenith 28-IF-Zerstäuber, Trockenluftfilter. Kraftstofftankinhalt 26 Liter. 

Elektrische Ausrüstung 6 Volt. Automatischer Vorzündungsregler mit Dampfgewicht und Unterdruck. Zündkerze Typ Champion L-87-Y oder Marschal-36. Batterie 6 V, 70 Ao. Ladedynamo 204 W.

Antrieb: Vorderradantrieb, Trockenkupplung. Vier-Gang-Getriebe, alle Gänge synchronisiert. Viergang-Getriebe, Allradantrieb, alle Gänge, Viergang-Getriebe, Allradantrieb, Allradantrieb.

KÖRPER UND FAHRWERK: Selbsttragende, kastenförmige Karosserie mit verstärkten vorderen und hinteren Streben. Einzelradaufhängung vorne mit Querschwingen, Längsdrehfedern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern. Einzelradaufhängung hinten mit Längslenkern und einstellbaren Quer-Drehfedern. Hydraulische Bremsanlage, Trommelbremsen vorn und hinten, Gesamtbremsfläche 427 cm. Mechanische Handbremse, die auf die Vorderachsen wirkt. Zahnstangenlenkung. Reifengröße 135X330 (Radialreifen, mit Schlauch). 

ABMESSUNGEN: Radstand rechts 2443 mm, links 2395 mm (der unterschiedliche Radstand ist auf die Verwendung von parallelen Drehstäben am Heck zurückzuführen). Wendekreisdurchmesser 9,3 m. Fünftürige, viersitzige Karosserie. Gesamtlänge 3668 mm, Breite 1485 mm, Höhe 1550 mm. .

Kofferraumvolumen 390 dm³. Leergewicht 630 kg, maximal zulässiges Gesamtgewicht 950 kg. 

LEISTUNGEN: Höchstgeschwindigkeit 110 km/h, Leistung/Gewicht 23,3 kg/DIN-LE, praktischer Verbrauch 5,5-6 l/100 km. 

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Nach mehr als dreißig Jahren Produktion wurde der Wagen Anfang Dezember 1992 eingestellt. Thierry des Oches würdigte den Wagen mit einer zehnteiligen Fotoserie in "Libération". Die Serie wurde mit dem Goldenen Löwen des Cannes Lions International Advertising Festival ausgezeichnet.