Wer hat uns schöne Autos gezeichnet: 1908-1986, František Kardaus

Dass es schon vor dem Computer (Auto-)Leben auf dem Planeten gab, beweisen nicht nur die guten alten - steuergerätefreien - konventionellen Benzinmotoren wie die Autos der sechziger, siebziger und achtziger Jahre, sondern auch die Tatsache, dass schon vor Computergrafik und KI fantastische Zeichnungen und Explosionszeichnungen von Autos und Motoren in der Fachpresse und auf diversen Werbeplattformen entstanden, die auch heute noch Bestand haben. Neben weltberühmten Künstlern wie Terry Collins und Giorgio Piola, die im Westen gearbeitet haben, hat auch unsere politische Landschaft wunderbare Künstler und Kunstwerke hervorgebracht, die ihren berühmteren westlichen Pendants in nichts nachstehen.

Zunächst stellen wir den engagierten Skoda- und Tatra-Karikaturisten vor: František Kardaus-t. (1908-1986)

Der 19-jährige Frantisek Kardaus, 1927 Bildquelle: wikipédia

Kardaus wurde am 25. März 1908 in Hořesedly, einem kleinen Dorf etwa fünfzig Kilometer von Prag entfernt, geboren. Sein Vater, Franz, war Postmeister, seine Mutter Näherin. Er wuchs in der Familie mit seinen beiden Schwestern und seinem Bruder auf. Ab 1914 besuchte er die Deutsche Volksschule in Kolešovice und arbeitete von 1924 bis 1927 als Vollzeitlehrling bei dem Tischler Hugon Hofrichter. Zu dieser Zeit studierte er Zeichnen und Grafik bei Aloise Mudruňky, einer renommierten Lehrerin an der Kunstgewerbeschule.

Das Haus der Familie in Kolesovice, wo Kardaus seine Grundschulzeit absolvierte.

Im Jahr 1927 verbrachte er ein Jahr in Berlin, wo er für Eduard Böhm & Társa arbeitete.

Von 1928 bis 1934 hält sich der junge Kardaus in Paris auf, wo er bei dem Architekten Leon Boue in die Lehre geht, mit dem er als Maler, Grafiker, Werbe- und Ausstellungsgestalter für Kunden wie Shell, Texaco, Mobiloil, Renault, Citroen, Gas de Paris usw. arbeitet. Während dieser Zeit studiert er an der Academie de la Grande Chaumière.

An der Académie de la Grande Chaumière in Paris, wo Kardaus in den frühen 1930er Jahren studierte

Kardaus im Jahr 1939 - Bildquelle: wikipedia

Im Jahr 1934 kehrte er nach Prag zurück und arbeitete als freier Künstler. Zu dieser Zeit gewann er regelmäßig Preise bei verschiedenen Plakatwettbewerben und arbeitete unter anderem regelmäßig für TATRA und ŠKODA.

Eine der frühen Zbrojovka Z-5-Werbungen von Kardaus aus den 1930er Jahren - Bildquelle: pinterest / Lee Roy Brown

Im Jahr 1941 sprach er sich gegen die deutsche Aggression aus und wurde von den deutschen Behörden verfolgt, vor denen er nach Frankreich floh. Schließlich wurde er zur Wehrmacht eingezogen, von wo aus er zur Strafe an die Ostfront geschickt wurde. Dort wurde er von Partisanen gefangen genommen, kam aber dank seiner Porträts von Widerstandskämpfern wieder frei. Die Wehrmacht schickte ihn dann als Zeichner zur Wetterstation des Flughafens nach Tuln in Österreich, von wo aus er 1945 während eines Urlaubs in Italien mit mehreren anderen Piloten desertierte.

Skoda Popular-1100 Werbeprospekt von Kardaus aus den 1940er Jahren - Bildquelle: pinterest / S

Nach dem Krieg, im Jahr 1947, arbeitet er als Grafiker und Industriezeichner für die Werbeagentur BaR.

Mit Hilfe der BaR erhielt er am 21. Mai 1947 die tschechoslowakische Staatsbürgerschaft und seinen ständigen Wohnsitz in Prag zurück (sein Bruder Josef ging in die Bundesrepublik Deutschland und seine Schwestern Marie und Barbara in die DDR).

Plakat des XXVIII. Internationalen Automobilsalons Prag von Kardaus - Bildquelle: pinterest / Anatoliy Kotlinsky

Kardaus war seinen Kollegen bei BaR als "Kardoš" bekannt und arbeitete zu diesem Zeitpunkt bereits für TATRA, TESLA, MONO (eine Modezeitschrift) und andere nationale und staatliche Unternehmen. Im Frühjahr arbeiteten sie gemeinsam mit Vladimir Popelář an den Karosserieentwürfen für den neuen Tatra 107. Seine Arbeit umfasste die Frontpartie, einschließlich der vorderen Türen, aber nachdem man sich mit Popelář nicht über die Ausgewogenheit der vorderen und hinteren Karosserieteile einigen konnte, blieb die Heckpartie das Tatra-Design. Der neue Wagen sollte eigentlich Tatra AUTOPLAN heißen, wurde aber dank Kardaus schließlich auf das besser klingende TATRAPLAN gekürzt.

Eine schöne Arbeit von Tatraplan - Bildquelle: pinterest / Lee Roy Brown

Im selben Jahr beteiligte er sich am Umbau des T87 "Diplomat", an der Gestaltung des T400-Oberleitungsbusses, illustrierte ein Buch zum 50-jährigen Jubiläum der Tatra und trat dem tschechoslowakischen Künstlerverband bei.

Das neue Erscheinungsbild des T-87 Diplomat, an dem Kardaus als Konstrukteur beteiligt war - Bildquelle: koprivnice.org

1948: Mitarbeit an der elektrischen Konstruktion des T1.

Mit dem Zusammenschluss von BaR und anderen Prager Studios entstand die Kunst- und Produktionsgenossenschaft PROPAGACNÍ TVORBA, an der er als Grafiker und Designer beteiligt blieb, aber auch für TESLA und andere arbeitete. Eine enge Arbeits- und Freundschaftsbeziehung verbindet ihn auch mit František Viktor Sodoma (26.01.1917 - † 07.02.1997), der auch als Musiker und Gründer des Jazzclubs "Reduta" bekannt ist.

Prototyp der Straßenbahn T-1 von 1951 - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Bereits 1953 hatte Kardaus einen Vertrag über die künstlerische Zusammenarbeit mit der Gesellschaft für die Entwicklung des Schwermaschinenbaus, die ihn mit dem Entwurf elektrischer Waggons für die Prager Straßenbahn beauftragte.

1954: Zusammenarbeit bei der Entwicklung der Straßenbahn T3 und des Volkswagens T604 "Lidovka" (TATRA).

Testfahrt einer TATRA T3-Straßenbahn mit der Marke Kardaus auf dem Széll Kálmán-Platz in Budapest 1975-76. - Bildquelle: trams.hu

Skizzen des TATRA 604 "Lidovka" von Kardaus, der nicht in Produktion gegangen ist - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

1955-7 Zusammenarbeit mit dem Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge in Prag und Vagónka TATRA bei der Konstruktion des Triebzuges Balm.

Der BALM-Triebzug - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Zwischen 1955 und 59 schuf er neben seiner Arbeit in der Automobilindustrie mehr als 30 Filmplakate für die Zentrale Filmleihbibliothek, die heute Teil der Terry-Posters-Sammlung sind. Er ist Mitglied der "Purkyněi Artists' Association" und nimmt regelmäßig an deren Ausstellungen teil.

Plakat des Films "Um Mitternacht" von György Révész aus dem Jahr 1957, mit Eva Ruttkai und Miklós Gábor - Bildquelle: www.terry-posters.com

1955 Im März stellt er Plakate auf der Ersten Nationalen Ausstellung für angewandte Kunst aus. Im Frühjahr kauft er mit Věra Hauková, einer Beamtin des Staatlichen Rentenamtes, ein Haus im Prager Stadtteil Velká Chuchli, und im Herbst heiraten sie.

Ein weiteres Kardaus-Poster, dieses Mal von Jawa - Bildquelle: www.terry-posters.com

1956 "Slogans for the ŠKODA 440 Advertisement Collection", grafische Gestaltung eines Werbehandbuchs für die Außenhandelsgesellschaft MOTOKOV, die es für die Werbung auf der London Motor Show und zur Illustration technischer Broschüren verwendete. Um die Gestaltung der Werbegrafik des ŠKODA 440 zu vereinheitlichen, wurde sie den Händlern als primäres Werbematerial empfohlen.
Im selben Jahr entwarf er das flügelförmige Symbol des Karlsbader Filmfestivals, das viele Jahre lang auf den Drucksachen des Filmfestivals verwendet wurde.

Cover der "Slogans für SKODA-440 Werbebroschüre" von Kardaus - Bildquelle: flickr / Graphic and Industrial Design

1957 Mitarbeit am Projekt des elektrischen Zuges EM475.0.

Der elektrische Nahverkehrszug EM475.0 - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Zwischen 1957 und 1980 arbeitete er als Werbegrafiker für eine Reihe von Händlern und Herstellern - MOTOKOV, STROJEXPORT, MOTOTECHNA, PRAŽSKÉ KOMUNIKACE, STAROPRAMEN, AUTODRUŽSTVO, SMĚR.

Eine Werbung für MOTOTECHNA - Bildquelle: pinterest / Lee Roy Brown

Kardaus war ab 1958 an der Entwicklung des Prototyps für die Oberleitungsbusse der Serie T401 beteiligt, die Karosa baute und auf den Straßen Prags testete, die aber nie in Serie produziert wurden. Aus Sicht des Zivilschutzes während des Kalten Krieges zwischen dem Westen und dem Osten waren herkömmliche Busse für die Evakuierung der Bevölkerung im Falle eines Angriffs mit Massenvernichtungswaffen besser geeignet als Oberleitungsbusse (wer würde heute denken, dass solche Überlegungen die Entscheidung von Karosa beeinflusst haben, zwischen 1961 und 1981 den ŠM 11, einen Bus mit V6-Dieselmotor und keinen Oberleitungsbus, zu produzieren).

Prototyp des KAROSA T-401 Obus von 1958 - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Zwischen 1959 und '63 schuf er weitere seiner ikonischen Filmplakate und arbeitete auch an der Prager U-Bahn.

Plakat für den Film Nights of Cabiria aus dem Jahr 1959. - Bildquelle: www.terry-posters.com

Zwischen 1964 und 67 hält er eine Reihe von Vorträgen über Industriekunst, arbeitet an den Entwürfen für die Straßenbahn SM 487.0 und Tatra stellt seine Entwürfe für die U-Bahn der Öffentlichkeit vor.

In den 70er Jahren arbeitete er unter anderem regelmäßig an Ölgemälden von Eishockeyspielern (Ivan Hlinka, Bobby Clarke, Jiri Bubla...), Tennisspielern (Ivan Lendl, Björn Borg, John McEnroe, Jimmy Connors), Basketballspielern (Boston Celtics vs. Houston Rockets, ... ), die von der Arnot Gallery in New York als Exklusivhändler auf den Markt gebracht wurden.
Neben der Malerei entwarf er Militäruniformen, organisierte Ausstellungen und half bei der Gestaltung verschiedener Straßenkunstobjekte (Mülleimer, Verkehrskontrollstationen usw.) für die Stadt Prag. Für den Minister Lubomír Štrougal entwarf er die einzigartige Innenausstattung des Tatra 603-Personenwagens.

Umschlag des Skoda-LIAZ S 100 Prospekts von Kardaus aus dem Jahr 1974 - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

1973 - Beitrag zur elektrischen Konstruktion des vierachsigen KT4.

ČKD Tatra KT4 Straßenbahn in Szeged (Wir haben sie 2003 gebraucht von den Deutschen gekauft) - Bildquelle: wikipédia / Mr. Furrier

1974 - Äußerer Umbau der Baureihe T 5 genormt elektrisch
1975 - Arbeit an der Gestaltung der U-Bahn R1.
1977 - Neues Außendesign der einheitlichen Straßenbahn der Serie T5
1976 Mitarbeit an der Entwicklung des Triebwagens M 475.0

Der alte Meister, Frantisek Kardaus

1977.2.21. beantragt die Aufnahme in den Tschechischen Fonds für bildende Kunst (CFA).
1980 illustriert die Werbe- und Informationsbroschüre "METRO - die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs in Prag", herausgegeben von den Prager Verkehrsbetrieben.

Das Haus im Zentrum von Prag, in dessen oberstem Stockwerk Kardaus fast vierzig Jahre lang arbeitete. - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Am 7. Januar 1985 starb seine Frau Věra Kardosova, und weniger als ein Jahr später - am 20. Februar 1986 - trat František Kardaus seine Nachfolge an.

Das Grab von Kardaus und seiner Frau auf dem Friedhof in Malvazinky - Bildquelle: flickr / Fotoalbum František Kardaus

Nach einem wahrhaft ereignisreichen und schöpferischen Leben wurde Kardaus in der Parzelle BII, 418 auf dem Friedhof von Malvazinec beigesetzt.

Sein umfangreicher Nachlass, der von Rechtsanwalt Dr. Stanislav Myslil verwaltet wurde, wurde über Nacht aus dem Haus in Velké Chuchle abgeholt, auf Lastwagen verladen und ist bis heute nicht mehr auffindbar.

Kardaus war ein großer Fan der klassischen Musik und des Radios und spielte selbst Klavier. Zu seinen Lieblingsbeschäftigungen gehörten Spaziergänge durch die Straßen von Prag, das Stöbern in Antiquitätengeschäften und Ausflüge. Er war auch Imker. Seine Bekannten erinnern sich an ihn als einen sehr gut gelaunten und fröhlichen Menschen. Neben seiner Muttersprache sprach er auch Deutsch und Französisch, sein Lieblingsessen waren gebutterte Honigbrötchen und er rauchte bis an sein Lebensende ungefilterte Zigaretten.

Obwohl sich sein ganzes Leben um Fahrzeuge drehte, fuhr er, abgesehen von einer kurzen Zeit, kein Auto (in den 1970er Jahren bekam er einen orangefarbenen Wartburg Tourist geschenkt, den er kurzzeitig für seine Arbeit - den Transport verschiedener Modelle - nutzte).

Galerie

(Quelle der Bilder: flickr / Fotoalbum František Kardaus)