1975 - Ford Capri II Ghia Test 2.

1975 wurde in der Zeitschrift Auto-Motor ein ausführlicher Test der zweiten Generation des Capri veröffentlicht, der 1974 auf den Markt kam. Tibor Almássy, der glückliche Journalist, hatte die Gelegenheit, den Wagen einen Monat lang fast 6.500 km weit zu fahren, und er teilte seine Erfahrungen mit der Leserschaft in zwei Teilen, in den AM-Ausgaben vom 21. Oktober und 6. November 1975.

1974 Ford Capri II 2,3 Ghia - Bildquelle: commons.wikimedia.org

Obwohl der Capri II in vielerlei Hinsicht baugleich mit dem Modell der ersten Generation war, hatte er eine größere Karosserie und Halbräder sowie ein moderneres Armaturenbrett mit einem kleineren Lenkrad. In dieser Version wurde in Kontinentaleuropa der Zweiliter-Motor des Ford Pinto eingeführt. Im Mai 1976 stellte das Werk aufgrund sinkender Verkaufszahlen die Produktion des 3.0 GT in der mittleren Ausstattungsvariante ein und ersetzte ihn durch die reichhaltiger ausgestatteten Versionen 3.0 S und Ghia. Im Oktober 1976 wurde die Produktion auf Saarlouis in Deutschland beschränkt und ein Jahr später wurde der Capri mit nur 513.500 verkauften Exemplaren vom US-Markt genommen.

Ungarn, 1976 Budapest I., Budaer Burg, Fortuna utca 3., Restaurant Pest-Buda. Marietta Méhes hinter dem Ford Capri. Bildquelle: 195213 Fortepan / Sándor Bojár

Nachfolgend finden Sie den zweiten Teil eines Artikels aus dem Jahr 1975 über den Ford Capri mit 2,3 Litern Hubraum und 108 Pferdestärken:

♠

Jemand fragte mich, warum es notwendig sei, den Ford Capri II - und zwar die eleganteste Ghia-Version - zu testen, wenn er in unseren Ausstellungsräumen nicht verkauft wird. Und außerdem, fuhr er fort, kann der Capri nur 20-30 Stück auf den Straßen haben...
Ich denke, es ist unnötig, für unsere Leser zu betonen, dass der Wert und das Interesse unserer Berichte über solche Tests nicht davon abhängen, ob das Auto in unserem Land erhältlich ist. Es geht darum, neue Automobiltechnik kennen zu lernen, sie selbst auszuprobieren und unsere Erfahrungen zu teilen. Und das ist es, was unsere Leserinnen und Leser inzwischen zu Recht von uns erwarten. Die Vermutung, dass wir nur 20 oder 30 Exemplare des Caprik haben, ist falsch. Aber selbst wir waren überrascht, als wir die tatsächliche Zahl erfuhren. Nach offiziellen Angaben sind zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels 224 Ford Caprik-Varianten mit ungarischen Kennzeichen auf unseren Straßen unterwegs. Die meisten davon sind die Modelle 1300 (57 Einheiten) und 1500 (54 Einheiten). Aber alle Modelle und Jahrgänge sind mit einem oder zwei Exemplaren vertreten.

Sogar zwei der 3000er Modelle haben ungarische Kennzeichen. So brauchte ich mich nicht zu wundern, als mir bei den Probefahrten mit dem neuen Capri II mit Salzburger Kennzeichen die Besitzer der Capri II mit ungarischen Kennzeichen überraschend und oft freundlich grüßend entgegen blinkten...
Wie wir bereits in unseren früheren Berichten über die Vorgängermodelle dargelegt haben, waren die ersten Capri ein voller Erfolg, von denen seit 1969 weltweit weit über eine Million Exemplare verkauft wurden. Und nun wissen wir aus Erfahrung, dass der Capri II die millionenfach bewährte und erprobte Technik übernommen und verbessert hat, indem er dem Exterieur und Interieur noch mehr Schönheit und Eleganz verleiht.
Bevor wir unsere Erfahrungen mit dem 2300 beschreiben, lohnt es sich, die unmittelbare Familie kennen zu lernen.
Es gibt vier Grundmodelle des Capri II: den "L", den "XL", den "GT" und die "blaublütige" Super-Version Ghia. Nach dem Mustang II "Ghia" und dem Granada "Ghia" ist der Capri II "Ghia" das dritte Ford-Modell, in dem die Handschrift und der Geist der berühmten Turiner Designwerkstatt von Ford steckt.
Der Capri II ist mit drei Vierzylindermotoren (1300 ccm: 55 PS - 1600 ccm: 72 und 88 PS) und zwei V6-Motoren (2300 ccm: 108 PS und 3000 ccm: 138 PS) erhältlich. Der Grundhubraum der Modelle "L" und "XL" beträgt 1300 cm³. Dies ist identisch mit dem Motor des Escort. Wer jedoch dynamischere Fahrmanöver bevorzugt, kann auf den 1,6-Liter-Vierzylinder-OHC-Motor mit 72 PS zurückgreifen, der mehr Leistung bietet. Unter der Haube der sportlichen GT-Version steckt der bewährte 1.600-ccm-Motor mit 88 PS. Das von uns getestete Ghia-Modell ist jedoch ausschließlich mit Sechszylindermotoren ausgestattet. Der 2.300-ccm-Motor ist serienmäßig eingebaut, der 3.000-ccm-Motor ist auf Wunsch erhältlich.

Bildunterschrift: Im Capri II ist die Sicherheit bereits eingebaut. Das zeigt sich schon daran, dass die Korpusprofil-Verstärkungen rund um das Dach und entlang der Türkanten den Fahrgastraum wie ein Käfig schützen und gleichzeitig für eine günstige Karosseriesteifigkeit sorgen. Die ebenfalls gut gegen Korrosion geschützten Stahlbleche werden überall durch geräusch- und schwingungsdämpfende "Liner" ergänzt, so dass der Fahrgastraum so leise ist, dass das einzige Anzeichen dafür, dass der Motor läuft, die Vibration des Drehzahlmessers ist. Sicherheit und Geräuscharmut haben jedoch ihren Preis: Schon das Anheben der Motorhaube ist eine körperliche Anstrengung für einen dünnhäutigen Erwachsenen. Solange sich der Besitzer an die vorgeschriebenen Service- und Technik-Checks alle 10.000 Kilometer hält, sollte es natürlich nicht nötig sein, den Motorraum zu durchwühlen.

Unser Straßentest mit diesem Auto fand im Sommer statt, daher können wir nur das Verhalten der Capri-Vorgänger, die im Winter getestet wurden, mit dem Verhalten der Capri-Vorgänger im Winter vergleichen. Gar nicht mal so schlecht. Der Rain-Flow-Solex-Doppelvergaser, der mit dem automatischen Anlasser gekoppelt war, versorgte den Motor immer bei der ersten Zündung, "ohne Tarak". Auch die Einscheiben-Trockenkupplung ermöglichte atemberaubend feine Manöver.

Der Abstand zwischen den Pedalen und die Größe ihrer Trittflächen sind optimal: Die Wölbung der Pedale schützt vor dem Abrutschen. Und wenn wir schon beim Thema Sturz sind, möchte ich mit einem Missverständnis aufräumen: Der schildförmige Vorsprung auf der Motorhaube ist nicht nur eine Zierde an sich, sondern eine Möglichkeit, in Harmonie mit den Außenlinien einen Platz für den riesigen Papierstern-Luftfilter zu schaffen, der etwas weiter aus dem Motorraum herausragt.

Der lederüberzogene Griff des kurzen Schalthebels, der für den tiefen Fahrersitz sehr praktisch ist, ist so konzipiert, dass man die voll synchronisierten Gänge sowohl für den Vorwärts- als auch für den Rückwärtsgang leicht ineinander streichen kann. Die Flexibilität von Motor und Drehmomentwandler (die nicht auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs und der sicheren Beschleunigung missbraucht werden sollte) wird durch die Übersetzungsverhältnisse der vier Vorwärtsgänge des 2300 verdeutlicht: 1: 3,65 - II: 1,97 - III:1,37 - IV: 1,0 - Rückwärtsgang: 3,66.

Bildunterschrift: Die große Glasfläche des dritten (hinteren) Türfensters, die die Sicht nach draußen erleichtert, hätte mir einmal fast einen bösen Streich gespielt. Als ich ihn zum ersten Mal öffnete, lockte der Kofferraum mit seinem riesigen Platzangebot schwere und sperrige Koffer an, von denen es fast unzählige gab. Ich packte alles hinein und dachte, es würde schon alles passen. Als ich dann den Deckel zuschlagen wollte, hatte ich Glück, dass ich den Schwung im letzten Moment stoppen konnte: Die aus dem Flugzeug herausragenden Ecken der Koffer hätten das Glas im Handumdrehen zerdrückt.

Wer es nicht so sportlich mag, also nicht mit einem vollsynchronisierten Getriebe im herkömmlichen Sinne hantieren möchte, kann auf Wunsch - und natürlich gegen Aufpreis - die Version mit dem automatischen Drehmomentwandler mit C3-Kennzeichnung kaufen. Diese Automatik, die von der neuen Ford-Tochtergesellschaft in Bordeaux produziert wird, ist bereits nach europäischen Normen ausgelegt. Das bedeutet, dass die Automatik im Capri II leichter und effizienter ist. Mit anderen Worten, sie ist flexibler als ihr Vorgänger (wie der Ford Granada in einem unserer letzten Tests), ohne dass der Kraftstoffverbrauch im Gegenzug für diesen Komfort deutlich ansteigt. Aber auch für Reisemobilisten bietet diese C3-Automatik einen besonderen Vorteil: Sie ist serienmäßig mit einem Ölkühler ausgestattet und eignet sich daher besonders gut zum Ziehen von Caravans. Diese Automatik wird serienmäßig bei allen Capri II-Modellen mit einem Hubraum von mehr als 1600 ccm geliefert, auf Sonderbestellung.

Obwohl wir uns über das Fahrverhalten des Caprik nicht beschweren konnten, ist der Capri II in dieser Hinsicht ein Fortschritt gegenüber seinen Vorgängern. Ich fuhr ihn auf glatten, schlechten Straßen und stellte fest, dass seine Straßenlage und Kurvenstabilität durch die Vergrößerung der hinteren Spur um 57 mm und die weitere Abstimmung der Aufhängung und der Stoßdämpfer verbessert worden waren. Während der 6,5.000 Kilometer, die ich im Inland auf der Straße zurücklegte, störte mich jedoch, dass der Boden des Wagens zu nahe an der Fahrbahnoberfläche "schwamm". Schon ein Felsbrocken oder eine Bodenwelle, vor allem bei voller Beladung, reichte aus, um ein lautes Klappern unter dem Auto zu erzeugen, das darauf hinwies, dass es eine gute Idee wäre, langsamer zu fahren oder sogar von der falschen Straße abzubiegen. Zweifellos sollte der Capri II nur auf gut ausgebauten, glatten Oberflächen gefahren werden.

Es stimmt auch, dass ich mit dem 2.3 (2294 - kem, um genau zu sein), 108 DIN-PS-Motor bei 5000 U/min problemlos eine Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h erreichen konnte. Selbst bei 160 km/h beschleunigte der Wagen spürbar auf einen härteren Gaspedalstoß, was darauf hindeutet, dass der Motor noch etwa 20 km/h Leistung übrig hatte. Bei den heutigen Geschwindigkeitsbegrenzungen ist jedoch nicht die Höchstgeschwindigkeit, die mit diesem Auto erreicht werden kann, sondern die Dynamik, die sich beim Überholen oder in besonderen Situationen blitzschnell einstellt, und die hervorragende Bremswirkung das wertvollste Kapital und die größte Sicherheitsreserve.

Tibor Almássy – Fotos von László Almássy und László Marosi