1975 - Ford Capri II Ghia Test 1.

1975 wurde in der Zeitschrift Auto-Motor ein ausführlicher Test der zweiten Generation des Capri veröffentlicht, der 1974 auf den Markt kam. Tibor Almássy, der glückliche Journalist, hatte die Gelegenheit, den Wagen einen Monat lang fast 6.500 km weit zu fahren, und er teilte seine Erfahrungen mit der Leserschaft in zwei Teilen, in den AM-Ausgaben vom 21. Oktober und 6. November 1975.

Ford Capri 1974 Bildquelle: wiki / PhG - Photographie en provenance de mon site par Utilisateur:hornman sur la page http://www.capri-legend.com

Mitte der siebziger Jahre, während der Ölkrise von 1973, wurden in jeder Hinsicht alltagstaugliche Autos benötigt. Da Ford von der ersten Generation des Capri 1,2 Millionen Stück verkaufte, beschloss das Werk, das Modell nicht auslaufen zu lassen. Der Capri II kam 1974 auf den Markt, mit einem kürzeren Motorraum als sein Vorgänger, einem größeren Fahrgastraum und - typisch für Schräghecklimousinen - einer dritten Tür am Heck anstelle der traditionellen Kofferraumklappe. Für damalige Verhältnisse war der Capri der zweiten Generation ein sehr fortschrittliches Auto mit sehr wenig Spielraum für Fehler. Die Motorenpalette für die in Deutschland produzierten Modelle war recht breit gefächert und umfasste Vierzylinder-Reihenmotoren mit 1,3 Litern (55 PS), 1,6 Litern (72 PS), 1,6 Litern GT (88 PS) und 2,0 Litern (99 PS), während die V6-Motoren den 2,3 Liter (108 PS) und der 3,0-Liter aus dem Vereinigten Königreich verfügbar waren.

In dem nachstehend wörtlich zitierten Papier von 1975 wird das mit 2,3 Litern Hubraum und 108 PS ausgestattete Ghia-Modell beschrieben:

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Dass der Capri II tatsächlich eine bessere Sicht nach hinten hat als sein Vorgänger, davon konnte ich mich gezwungenermaßen selbst überzeugen. Die neuere Version, die von der Ford-Vertretung in Wien für eine einmonatige Probefahrt zur Verfügung gestellt wurde, konnte - wie der Titel schon sagt - nur rückwärts aus der überfüllten Garage am Opernring auf die Straßen Wiens gefahren werden. Außerdem fuhr ich ihn fast bis zur Grenzstation in Bergesholm, ohne zu wissen, wie er von außen aussieht.

Als ich mich auf den Weg machte, lag das Auto in der dunklen Ecke der Garage, nur die Umrisse des Capriks und das Nummernschild deuteten darauf hin, dass es das Auto sein musste, mit dem ich nach Hause fahren konnte, unter den vielen repräsentativen Autos in der Garage.

Alles, was ich bekam, war ein Schlüssel für dieses teure Auto. Er öffnete und schloss alles. Und derselbe Schlüssel war auch ein Nachschlüssel. Ich musste mir nicht einmal Gedanken darüber machen (das wäre in den dunklen Garagenecken schwierig gewesen), welche Seite des Schlüssels ich in das Schloss stecken sollte: Beide Profile passten, er öffnete, schloss - und startete - perfekt. Nun, die Vereinfachung eines so kleinen Autozubehörs kann einem eine Menge Ärger ersparen.

Begleittext zum Bild: Eines der vielversprechenden neuen Merkmale des Capri II ist die dritte Tür, die Hecktür. Um sie zu entwickeln und zu testen, wurde im Labor ein spezielles Laufband gebaut, mit dem die Tür unter normalen Nutzungsbedingungen viele tausend Mal geöffnet und geschlossen wurde. Auf diese Weise wurde die endgültige Version entwickelt. Auf den ersten Blick fällt sie gar nicht auf, da sie sich harmonisch in den Körper einfügt. Auch bei dieser dritten Tür haben die Designer ein Kunststück vollbracht: Die Scharniere sind zwischen Dach und Rahmen platziert - auf einer sehr kleinen Fläche -, so dass sie weder von außen noch von innen sichtbar sind und gleichzeitig die Bewegungsfreiheit der Passagiere oder die Positionierung des Gepäcks nicht einschränken.

Der Innenraum ist besonders exklusiv, aber nicht protzig. So habe ich mich gefühlt, als ich zum ersten Mal in den Wagen eingestiegen bin und als ich die letzten Kilometer gefahren bin. Mit seinem markanten zweisitzigen, mit Leder bezogenen und sogar separat gepolsterten zentralen Lenkrad deutete der Name "Ghia" mit seinen handgravierten, handschriftlichen Linien subtil darauf hin, dass dieser 2.300-ccm-Wagen mit 108 PS und einer dynamischen Beschleunigung auf 60 mph in 11,2 Sekunden die eleganteste und leistungsstärkste Super-Version des Capri II war. Er ist auch der "blaublütige" Zweig der Capri-Dynastie, dessen Charakter in der berühmten Designwerkstatt in Turin mit erlesenem Geschmack, Sachverstand und Liebe bis ins kleinste Detail geformt wurde. Schon der Blick ins Innere des Wagens zeigt, dass der üppig weiche Veloursteppich, die Sitzbezüge, das Armaturenbrett, die Seiten- und Dachverkleidungen, das mit Leder bezogene Lenkrad, das Getriebe und die Handbremse in Form, Farbe und Materialwahl harmonisch in das elegante Interieur integriert sind. Von den Sitzen bis hin zu den einfachen Druckknöpfen ist jedes Detail auf Komfort, Sicherheit und Wohlbefinden ausgelegt. Selbst nach einer gründlichen und wirklich kritischen Prüfung musste ich zugeben, dass es in diesem Supersportwagen nicht ein einziges unpassendes, eigennütziges Ornament gibt: nur Zubehör, das gebraucht wird oder gebraucht werden könnte. Und das alles in einer möglichst formschönen und praktischen Anordnung.

Das Armaturenbrett und der Fahrersitz. Selbst das kleinste Detail ist auf Komfort, Sicherheit und Wohlbefinden ausgelegt.

Es besteht kaum ein Zweifel, dass die erste Capri-Version in jeder Hinsicht ein Erfolg war. Die Tatsache, dass seit 1969 weit über eine Million Exemplare produziert und verkauft wurden, beweist dies. Doch mit dem hier vorgestellten neuen Familienmitglied, dem Capri II, wollten die Ford-Designer beweisen, dass sie sich nicht auf ihren Lorbeeren ausgeruht hatten: Die "Capri-Idee" wurde - konsequent - weiterentwickelt. Das Ergebnis: Der Capri II sieht noch besser aus, ist komfortabler, sicherer und in vielerlei Hinsicht praktischer als sein Vorgänger.

Mehr als zwei Millionen Arbeitsstunden und zweitausend neue oder verbesserte Strukturelemente führten zum Capri II. Die Röntgenzeichnung zeigt den strukturellen Aufbau des Fahrzeugs.

Er ist zweifellos ein technischer Fortschritt auf dem Weg vom ersten Capri zu einer moderneren Version eines sportlichen Familienautos. Im Capri II wurden bewährte technische Lösungen mit einer neuen, eleganteren Optik kombiniert. Dazu kommt ein durchdachter Innenraum mit vielen Ideen und interessanten Ausstattungsmerkmalen. Die Capri I-Versionen haben sich als ausgewogene und gut konstruierte Autos erwiesen, wie wir in unseren früheren und ebenso langjährigen Tests gesehen haben. Dennoch spürte ich schon auf den ersten Kilometern, dass der Capri II (und die exklusive 'Ghia'-Version) seinem Vorgänger in vielerlei Hinsicht überlegen war.

Der mit Stoff bezogene tiefe Sitz hinter dem Sicherheitslenkrad, die Pedale mit einer gut bemessenen Trittfläche, die Instrumente, Bedienelemente und Steuerungen auf dem Armaturenbrett befanden sich an den vertrauten und gewohnten Stellen der getesteten Vorgängerversionen.

Mit weit öffnenden Türen ist das Ein- und Aussteigen und das Verstauen von Gepäck kein Problem. Und ebenso einfach ist es, einen Blick in den Motorraum zu werfen.

Nun, das dritte Fenster, das hintere Kombi-Fenster, gab mir tatsächlich eine bessere Sicht nach hinten. Aber ich konnte das Heck des Wagens, seine hinteren Ausmaße, immer noch nur ertasten, ich konnte es nicht sehen. Auch die weit nach vorne reichende, dezent nach unten abfallende Fahrzeugnase ist beim Vorwärtsfahren hinter dem Lenkrad (und natürlich auch vom anderen Sitz aus) nicht zu sehen, so dass man lernen muss, die äußere Größe des Capri II während der Fahrt zu spüren. Aber das sollte bei einem so "straffen" Auto kein besonderes Problem sein. Auf meinen längeren Fahrten, den so genannten "Langstrecken", habe ich festgestellt, dass die Schalensitze, die auch einen guten Seitenhalt bieten und mit einer eingebauten und verstellbaren Stütze zum Schutz vor Schleudertrauma ausgestattet sind, auch bei mehrstündigen Fahrten hintereinander noch bequem sind.

Gibt Ihnen volle Bewegungsfreiheit während der Fahrt: ein echter Sicherheitsgurt - kein Hosenträgergurt.

Gleichzeitig ist der Fahrgastraum mit seiner reichhaltigen Innenpolsterung, den Teppichböden und den energieabsorbierenden Polstern auch als Sicherheitskabine zu sehen. Das dezent schattierte Armaturenbrett, das reichlich mit Anzeigen, Uhren und Schaltern ausgestattet ist, das Lenkrad, der kurze und sportliche Schalthebel, die Handbremse und selbst der einfachste Schaltknauf sind so gestaltet, dass sie sich dezent und harmonisch in die elegante Umgebung einfügen. Natürlich ist der Preis des Wagens diesem Milieu angepasst.
Die Version, die wir zum Testen zur Verfügung gestellt haben, ist rund 3000 £ wert. Für dieses Geld kann man drei andere Mittelklassewagen kaufen, die modern, komfortabel und sicher sind. Wenn also im Fall des Capri II "Ghia" aus irgendeinem Grund das Adjektiv "super" erwähnt wird, sollte man den Unterschied in Qualität und Preis nicht übersehen.

Die dritte (hintere) Tür öffnet sich wie ein Hauch von frischer Luft, mit dem Gaspedal: ein beachtlicher Laderaum tut sich auf. Es gibt viel Platz ... .

Der werksseitig eingebaute Sicherheitsgurt, der volle Bewegungsfreiheit ermöglicht, bietet dem Insassen nahezu vollständige Bewegungsfreiheit. Er darf nicht ignoriert werden: Er muss benutzt werden. Aber es dauert nicht so lange, ihn bereit zu machen, wie es dauert, diesen Satz zu lesen. Der Gurt lässt sich mit einer Hand leicht vom Haken an der Türsäule lösen und mit einer gleichmäßigen Bewegung in die Momentanverriegelung schalten. Das automatische Sicherheitssystem, das nur bei plötzlicher Verlangsamung des Fahrzeugs einrastet, ist in die Seitenwände des Fahrgastraums eingelassen. Während der 6.500 Testkilometer im Inland bin ich immer angeschnallt gefahren - sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Es ist zu einem Reflex geworden, dass ich, wenn ich die Tür öffne und schließe, gleichzeitig mit der anderen Hand den Sicherheitsgurt anlege, während ich im Auto sitze. Ich bin überzeugt, dass neue Autos (unabhängig von Marke und Kategorie) heutzutage mit einem solchen Gurtsystem ausgestattet sein sollten, das volle Bewegungsfreiheit während der Fahrt bietet. . .

Der tief hängende Innenspiegel "beschattet" Fußgänger in bestimmten Situationen.

Ich bin auch bei kühlem, schlechtem Wetter unterwegs gewesen und habe festgestellt, dass die meisten Autos Probleme mit Kondenswasser haben, dieses aber nicht. Die beheizte Heckscheibe und die Waschanlage - und der separate Scheibenwischer - bieten ein unschätzbares Gefühl der Sicherheit. Die Frontscheibe wird durch einen zweistufigen Scheibenwischer, eine Waschanlage und ein Gebläsesystem, das warme Luft zirkulieren lässt, sauber gehalten.

Ich bin ein paar Mal in sintflutartigen Regen geraten und fand, dass die schnellere Geschwindigkeit des Scheibenwischers nicht zufriedenstellend ist: nicht genug, um sicher durch das vorgehängte Fenster zu sehen. Die Außen- und Innenspiegel - speziell poliert und gewölbt - bieten eine gute Orientierung. Die Positionierung des Außenspiegels ist gut, aber der Innenspiegel ist nicht der glücklichste. Vor allem bei Kurvenfahrten habe ich festgestellt, dass das relativ tief hängende Spiegelfeld am Arm in bestimmten Winkeln die vor das Auto tretenden Personen völlig verdecken kann. Aber auch hier ist eine besonders wertvolle Tugend beider Fahrzeuge, dass sie unter keinen Umständen nachhallten, nicht einmal auf den gröbsten Makadamstraßen in Bodenwellen. Sie zeigten den Verkehr hinter ihnen immer klar und deutlich an.

Ein Drehzahlmesser ist ein natürliches Zubehör für den wirklich eleganten Capri II Ghia. Und da die von uns getestete Version über einen 2.300-ccm-Motor mit 108 PS verfügte, trug die Drehzahlmesseruhr wesentlich zu einer ausgewogeneren Drehmomentverteilung und einem sparsameren Kraftstoffverbrauch bei. Dies ist wahrscheinlich auch dafür verantwortlich, dass der Wagen während des Inlandstests von mehr als 6.500 Kilometern nicht mehr als 9,2 Liter pro 100 Kilometer verbrauchte.
verbrauchte mehr vom Extra-Super. Bei dem 2300-ccm-Motor ist das wirklich bemerkenswert, kein schlechter Verbrauchswert. Vor allem, wenn man bedenkt, dass unser Capri II - unser Ghia - praktisch ein fabrikneues Exemplar war. Wir hatten das besondere Privileg, ihn mit gerade mal 4060 Stundenkilometern zu übernehmen (die 4000 Kilometer wurden auf der Ford-Teststrecke in Köln abgespult), wir waren also die ersten, die den Wagen Probe fahren durften. Dass wir immer mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gefahren sind, sollte man bei der Betrachtung des Kraftstoffverbrauchs nicht außer Acht lassen. Vorausgesetzt natürlich, dass die Straßen- und Verkehrsverhältnisse dies zuließen. Die technischen Eigenschaften des Wagens werden wir in unserem nächsten Artikel über die Tests behandeln.

Tibor Almássy