1969-1974 - Das Budapester Krustentier "Mini-Taxi" 2.

A Volán c. Fachzeitschrift 1972-zeigt bereits, wie sich nach nur zwei Jahren die Gewitterwolken in der "Mini-Taxi" über den Dienst. Der chronische Personalmangel, der für die Aufgabe völlig ungeeignete technische Inhalt der 750 Zastava und der allgemeine Mangel an Ressourcen machten schon damals - Mitte 1972 - deutlich, dass das Unternehmen unter den gegebenen Rahmenbedingungen zum Scheitern verurteilt war.

Teil eins der Artikelserie hier werden Sie finden.

Der im Juli 1972 erschienene kritische Essay mit seinen manchmal bissig-sexistischen Einsichten bietet nicht nur einen hervorragenden Einblick in das verdienstvolle "Mini-Taxi", sondern auch in die Zeit:

Ausgezeichnete Idee.

Ein schöner Farbakzent.

Es ist ein Muss für die Großstadt: Es braucht weniger Platz, es ist einfacher zu parken, und es ist billiger zu bezahlen. Und: In einem fünfsitzigen Auto wird kein einziger Fahrgast befördert.

Es ist ein sehr geeigneter Job für Frauen mit Familie: Sie können ihre Zeit zwischen Arbeit und Hausarbeit aufteilen. Kochen, Einkaufen, Kinder - die Fahrt in ruhigen Zeiten; draußen im Verkehr zu Spitzenzeiten, wenn man verdienen kann. Der Mini vor dem Haus.

Aber.

Es beginnt bei 20 (20-AKÖV-ed.), wo sich ein paar Prozent des Volumens sogar für Propaganda lohnen. Und erst dann wird es auf Volántourist übertragen, das als neues Unternehmen reorganisiert wird, wo Volán zusammen mit den Taxis mehr als 50 Prozent ausmacht und wo der kommerzielle Gewinn eine Frage von Leben und Tod ist.

Ein Zastava mit selbsttragender Karosserie mag für einen Privatfahrer in Ordnung sein, aber für ein Taxi ist er wegen der starken Beanspruchung nicht geeignet. In den sozialistischen Ländern gibt es keine geeigneten Modelle für diesen Zweck.

Darüber hinaus

Neununddreißig der ersten fünfzig (oder 49, da bereits ein Mann "hineingequetscht" wurde) - neununddreißig Frauen - beginnen mit dreißig Stunden Fahrpraxis als selbstfahrende Taxifahrer. Einige von ihnen fahren mit zwei Geschwindigkeiten durch die Stadt. Es ist nicht einmal möglich, das richtige für kaltes Wasser zu finden. Auch die Zastavas tragen die Spuren ihrer Studentenzeit.

Und jetzt?

Es gibt nur 34 Frauen, die in 92 Minicabs arbeiten. Aber es gibt jetzt einen Kader von Frauen, die ihren Job verstehen und lieben und die mindestens genauso gut sind wie die Männer.

Technischer Zustand? Das sollten Sie gar nicht erst fragen! Sie gehen immer noch, weil sie müssen, denn was kann man schon tun.

Volántourist kann das Problem nicht allein lösen. Einen guten Teil der Minis auf Null zu fahren, scheint unmöglich. Um ein neues Fahrzeug zu kaufen, bräuchte man mindestens 6-7 Millionen, dann der hohe Restwert und der Einnahmeverlust, also alles in allem 9-10 Millionen. Und Devisen, denn der kleine Austin wäre ein geeigneter Typ.

Zehn Millionen und Devisen. Das kann man sich heute nicht einmal wünschen.

Gibt es eine Lösung?

Der Journalist kann nur sagen, dass die hervorragende Idee in der Großstadt sehr gebraucht wird und die Arbeit sehr wichtig ist.
für Frauen geeignet.

Dass Sie sich vor einer offenen und direkten Antwort drücken?

Was können Sie sonst tun? Sie können nur hoffen, dass die Behörden eine Lösung finden werden.

Das Miniproblem ist ein Finanzierungs- und Entwicklungsproblem, kein Frauenproblem. Warum sollte man es erzwingen?

Dieser Beruf ist sehr gut für Frauen geeignet - das war die Botschaft vor drei Jahren. Damals wurde er mit der Frauenfrage in Verbindung gebracht.

Aber hat die Praxis gezeigt, dass dies ein Beruf für Frauen ist? Immerhin sinkt der Anteil: Neunundvierzig der ersten fünfzig waren Frauen. Von den zweiten 50 sind es nur achtzehn. Insgesamt siebenundsechzig Frauen, was bedeutet, dass der Anteil in weniger als sechs Monaten von achtundneunzig Prozent auf zwei Drittel gesunken ist. Nach weiteren zwei Jahren werden sich die siebenundsechzig Frauen halbieren, und die Männer werden die Ausscheidenden ersetzen.

Bildquelle: arcanum / Ludas Matyi 1970

Das Minitaxi wurde zunächst in der Öffentlichkeit als Bindeglied zu den Frauen wahrgenommen, als die Neuheit in der Hauptstadt in aller Munde war. Und heute nimmt in zwei von drei Fällen ein männlicher Kollege den lieben Fahrgast mit.

Dieser Job wäre sonst sehr gut für Frauen geeignet ...

- Wir haben sie nicht ausschließlich für Frauen privilegiert, sondern sie den jungen Leuten im KISZ-Alter überlassen", sagt Dr. Béla Horváth, Leiter der Verkehrsabteilung.

- Wie das? Vor drei Jahren wurde uns Journalisten und damit auch der Öffentlichkeit etwas anderes erzählt!

Bildquelle: arcanum / Football 1970

- Im Januar 1970, nach einem Vierteljahr Betrieb, wurde der Minicab von Volántourist übernommen. Aus der unabhängigen Betriebseinheit sollte bald ein eigenständiges Unternehmen werden. Die weiße Kutsche mit ihren hübschen Damen war zwar ein schöner Anblick, konnte aber nicht als reine Werbemaßnahme betrachtet werden. War sie in den 20er Jahren eine kleine Nebenbeschäftigung, so wurde sie hier zu einem wesentlichen Profil, zu einer Existenzgrundlage für das Unternehmen. Und die meisten der hübschen Damen haben den Beruf im Minicab erlernt: nicht nur das Taxifahren, sondern das Fahren selbst. Nur ein kleiner Teil von ihnen hat das erforderliche Einkommen erzielt. Als die Männer hinzukamen, die nicht nur erfahrene Fahrer, sondern auch Taxifahrer waren, brachten sie das Doppelte des geforderten Monatseinkommens von 7400 HUF ein.

- Sie mussten also später Männer einstellen, um das Geld zu verdienen?

- In der Zwischenzeit haben sich die netten Damen auch mit dem Verkehr der Stadt vertraut gemacht und ihr Einkommen hat sich von Monat zu Monat erhöht. Die talentiertere der beiden, die geblieben sind, hat Taxifahren gelernt. Nur kann diese Methode nicht angewandt werden, weil sie das Unternehmen ruinieren würde.

Bildquelle: arcanum / Ludas Matyi 1970

Wie kann eine Frau sonst Taxifahrerin werden?

Tiborné Hobor, die Frauenvertreterin des Gewerkschaftskomitees Volántourist, gibt ihr eigenes Beispiel:

- Ich wurde 1960 Taxifahrerin, weil ich nirgendwo anders als als Fahrerin angestellt wurde. Frauen sind in diesem Beruf nicht willkommen. Damals hatte ich meinen Führerschein schon seit einem Jahr und konnte keine Stelle finden. Ich wandte mich an die Gewerkschaft und fragte sie: Warum haben sie mich studieren lassen, wenn sie mich nirgendwo einstellen wollten? Mit ihrer Hilfe wurde ich als Garagenfahrer für ein Taxi in der Hauptstadt angestellt. Nach zwei Jahren haben sie mich auf die Straße gelassen. Ich kam zum Mini mit Erfahrung. Von den ersten neunundvierzig hatten nur zehn von uns Fahrpraxis, und vier von ihnen waren Taxifahrer.

Bildquelle: arcanum / Delta 1970

- Und die anderen haben sich auf Anhieb getraut?

- Sie wussten nicht, was sie taten, aber sie fanden es interessant. Und dennoch, selbst mit etwas Übung ist das selbstfahrende Minicab
erfordert von der Person, die es tut, eine sehr ernsthafte Leistung. Man muss sich die Fahrt selbst besorgen, denn man ist nicht in einer Drogerie und es gibt keine URH auf den Minicabs wie auf den Volán-Taxis. Auch die Reparaturen müssen wir selbst durchführen.

- Der Durchschnittslohn beträgt 1826 Forint, und im Durchschnitt fallen 9 Tage wegen Reparaturen aus - fügt Tamásné Kútsági, Leiterin der Arbeitsabteilung, hinzu.

Bildquelle: arcanum / Ludas Matyi 1969

Sowohl die Anfänger selbst als auch das Unternehmen haben dafür bezahlt. Darüber spricht auch Dr. Béla Horváth:

- Es gab Damen, die keine Ahnung hatten, wo sie das Öl einfüllen sollten, wie viel Öl sie einfüllen sollten und wann sie das Öl wechseln sollten. Man muss sich gut vorbereiten, um sein Auto reparieren zu lassen, denn man kann nicht einfach zum Mechaniker gehen und sagen: "Es funktioniert nicht". Zumindest müssen Sie sagen, warum Sie die Reparatur wünschen. Und der einzige Weg, damit es sich lohnt, die kleinen Dinge selbst zu machen, ist, sie selbst zu machen.

Wie kann eine Frau also Taxifahrerin werden?

- Taxifahren ist ein Beruf, den auch erfahrene Fahrer erlernen sollten. Man muss aufpassen, wann das Theater zu Ende ist. Er muss wissen, dass sie am Morgen von Buda nach Pest kommen. Wenn der Fahrgast aussteigt, fragen Sie: "Möchten Sie zurückkommen? Wenn es nötig ist, bin ich pünktlich für Sie da".
Der Taximarktforscher auch. Das kann man nur lernen, indem man es tut. Es dauert zwei bis drei Monate, um zu entscheiden, ob ein Bewerber Taxifahrer wird oder nicht. Natürlich muss man sich dafür Zeit nehmen. Aber sicher nicht, um die Erfahrung des Autofahrens zu sammeln. Wenn man sich darauf konzentriert, ob man hier oder dort abbiegen kann, kann man sich nicht um den Fahrgast kümmern. Auch hier haben wir versucht, ohne Fahrpraxis zu mieten. Das Ergebnis: Die Person hat das Auto zu Schrott gefahren", sagt Géza Meszlényi, Direktor von Volántourist.

Bildquelle: arcanum / Turista 1972

Sollten sie also zuerst Fahrpraxis sammeln?

Vielleicht wird jetzt, da der staatliche Fuhrpark reduziert wird, die Zahl der Bewerberinnen steigen.

Das ist möglich, sogar wahrscheinlich. Aber dann? Es wird noch weniger Möglichkeiten für Frauen geben, die erforderliche dreijährige Ausbildung in einem öffentlichen Fahrzeug zu absolvieren.

Sollte das private Fahren berücksichtigt werden?

Oder eine Möglichkeit für frischgebackene Frauen mit Führerschein zu schaffen, die notwendige Praxis zu erwerben, um berufsbegleitend Taxi zu fahren?

Ein Minicab wäre ein sehr geeigneter Beruf für Frauen. Die einzige Frage, auf die wir keine zufriedenstellende Antwort finden konnten, war, wie sie an den Punkt gelangen können, an dem sie diesen sehr geeigneten Arbeitsplatz mit den richtigen Qualifikationen und der notwendigen Erfahrung besetzen können.

Tibor Gallé
Foto: Péter Kőszegi