1976 - 4000 große Schritte

Testfahrt mit "Kispolsky"

1976 Mai Am 6. Juni wurde die Automotor a Polski-Fiat 126p die Erfahrungen seiner viertausend Kilometer langen Testfahrt Tibor Almássy aus der Feder. Der Journalist teilt seine tatsächliche Meinung über das Auto geschickt in einer Art blumiger Sprache mit und führt negative Eindrücke auf "Gerüchte" zurück. Das Schreiben ist eine echte Zeitreise, ein Musterbeispiel für sozialistischen Journalismus mit einem zwischen den Zeilen versteckten Inhalt. Den Artikel finden Sie nach der Einleitung, nach dem ♠-Symbol.

Ein Beispiel von 1973 - Bildquelle: wiki / P-sat

In den späten 1960er Jahren begann Polen, den Markt für ein mögliches Lizenzabkommen zu beobachten. Ziel war es, ein "Massenauto" zu finden, aber die Lizenzbedingungen überwogen die Vorzüge des Modells: Die klamme polnische Wirtschaft war sehr daran interessiert, einen Vertrag abzuschließen, bei dem die Lizenzrechte und andere Verpflichtungen mit fertigen Autos oder Teilen bezahlt werden konnten. Das italienische Unternehmen Fiat stimmte diesen Bedingungen zu, die seit Juli 1970 ausgehandelt worden waren (und bis 1979 hatte der polnische Staat alle seine Verpflichtungen gegenüber FIAT zurückgezahlt). Die polnische Seite zog die zweite Option vor. Neben Fiat wurden auch Verhandlungen mit Toyota (Corolla), Citroën (Dyane), Renault (4 und 5), Volkswagen und NSU (Prinz und 1000) geführt, aber auch Ford wurde in Betracht gezogen. Am 29. Oktober 1971 wurde mit Fiat eine Vereinbarung über die technische und lizenzrechtliche Zusammenarbeit für das Modell 126 unterzeichnet, und am 1. Januar 1972 wurde die Mechanische Fabrik Bielsko-Biała (Wytwórni Sprzętu Mechanicznego) in die Fabryka Samochodów Małolitrażowych, das "Kispolszki-Werk", umstrukturiert.

Ein Italiener von 1976 - Bildquelle: cars.bonhams.com

Der erste 126 wurde im September 1972 im Fiat-Werk in Cassino, Italien, produziert und im Oktober auf dem Turiner Autosalon und am 9. November auf dem Defilad-Platz in Warschau vorgestellt.

Eine der vielen Versionen, die es gibt: das Cabrio - Bildquelle: wiki / strowger

Am 5. Februar 1973 begann die PKO-Bank mit der Annahme von Zahlungen für den Kauf des polnischen Fiat 126p... Der Preis des Wagens wurde auf 69 000 Zloty festgesetzt, und die ersten Exemplare sollten 1977 an die vorausbezahlten Besitzer ausgeliefert werden, möglicherweise auch schon etwas früher - per Losverfahren. Der Durchschnittslohn in Polen lag damals zwischen 3.000 und 4.000 Zloty (der offizielle Mindestlohn betrug nur 1.000 Zloty, ab 1974 1.200).

Eine weitere interessante Variante: der Bombel - Bildquelle: pinterest / Adam "Bysio" (PL)

Der erste polnische Fiat 126p wurde am 6. Juni 1973 bei FSM gebaut, noch aus italienischen Teilen zusammengesetzt. Auf dem Markt erzielte der Wagen, der den Spitznamen "Maluch" (Baby) trug, einen Preis von 110 000 PLN, wurde aber auch für den inländischen Export zu einem Preis von 1100 USD verkauft.
Ursprünglich war der 126p fast identisch mit dem Fiat 126, mit der Ausnahme, dass der 126p eine etwas höhere Bodenfreiheit, einen anderen Kühlergrill und orangefarbene vordere Blinker hatte, während die italienischen Exemplare durchsichtige Teile hatten.
Am 18. September 1975 wurde das Werk Nr. 2 von FSM in Tychy mit einer jährlichen Produktionskapazität von 200 000 Fahrzeugen in Betrieb genommen.

Ein erstaunlicher Prototyp: der Wszędołaz - Bildquelle: reddit / r/WeirdWheels

Und das Geschäft lief gut.

In den 1980er Jahren erhielt der 126p stärkere Bremsen und neue Räder, dann eine Warnblinkanlage und ab 1985 auch Nebelschlussleuchten und Rückfahrscheinwerfer. Um 1987 wurde die unterdimensionierte Lichtmaschine durch eine moderne Lichtmaschine ersetzt und der Wagen mit einer elektronischen Zündung ausgestattet. Der 126p wurde ab Werk mit einer Batterie von nur 35 Ampere ausgestattet.
Der 126p wurde in mehrere Länder des ehemaligen Ostblocks exportiert, wobei Polen vielleicht das meistverkaufte Land war.
Ungarn fertigte und lieferte das Armaturenbrett, den Zündverteiler, die Scheibenwischer, die Hupe, den Spanner und die Kolben für das Fahrzeug, von dem in den achtundzwanzig Jahren seines Produktionszyklus insgesamt 4 671 586 Stück hergestellt wurden (davon 3 318 674 in Polen).

Bildquelle: pinterest / Arfael

Hier ist eine Zusammenfassung der Erfahrungen der "Testfahrt in Kispolsk", veröffentlicht in Autó-Motor am 6. Mai 1975 von Tibor Almássy. Am Ende des Beitrags finden Sie - wie üblich - hochauflösende Fotos des Artikels in der Galerie.

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Ich bin mir bewusst, dass der Kleinwagen Polski-Fiat 126p wahrscheinlich beliebter ist als jedes andere Auto, das hierzulande erhältlich sein soll. Wenn ich also über seine Testfahrten schreibe, die mehr als 4.000 Kilometer betrugen, musste ich darauf achten, dass unseren Lesern nicht das kleinste Detail entgeht. Ich wäre also gezwungen, meine Beobachtungen auf eine fast unpersönliche Art zu schreiben. Das kann ich natürlich nicht tun. Schon allein deshalb, weil der Untertitel 'Kleines Schätzchen' meine Zuneigung zu diesem 'Reisemikrobiom' bereits verraten hat.

Meine Bewertung wird fair sein: Ich werde nicht verschweigen, was Sie während unserer gemeinsamen Reise gestört haben könnte, und ich werde seine Vorzüge nicht beschönigen.

Vielleicht ist es relevant, dass der kleine Polski nicht das einzige Auto war, das wir im Rahmen von Langzeittests (d.h. über mehrere tausend Kilometer) eingehend kennenlernen durften. Vom Morris-Mini Automatic über die Ford Caprik-Editionen (einschließlich der 3-Liter-"heißen" Version, die in 9,4 Sekunden auf 100 km/h kommt) bis hin zum wirklich repräsentativen Granada GXL, ebenfalls ein 3-Liter, den wir beim letzten Mal getestet haben. Frühere Testberichte über diese Autos sind unseren Lesern natürlich nicht entgangen. Ich würde jedoch den größten Fehler begehen, wenn ich die Ergebnisse dieser Testfahrt mit den Tugenden und Fehlern der oben genannten teuren Autos oder mit denen jedes anderen Autos vergleichen würde, das in großer Zahl auf unseren Straßen unterwegs ist und ihnen möglicherweise in der Größe nahe kommt. Ich gehe davon aus, dass der kleine Polsky nur mit sich selbst verglichen werden kann, oder höchstens mit seinem 500er Vorgänger.

Es geht also darum (und das ist natürlich für jeden von Interesse), was wir von diesem Auto erwarten können, wenn wir es kaufen. Nun, das versuche ich jetzt zu beantworten, basierend auf den 4000 km Straßentests.

Doch zunächst einmal müssen wir dem ungarischen Vertreter der Pol-Mot Foreign Trade Company dafür danken, dass er uns sein goldgelbes, grün gepolstertes Auto mit dem Kennzeichen CK-83-65 für einen relativ langen Zeitraum zur Verfügung gestellt hat. Sie waren von Anfang an mit der Probefahrt einverstanden und drängten sogar selbst darauf. Als man ihnen jedoch sagte, dass sie mindestens 3.000 Kilometer fahren wollten, schienen sie kurzzeitig verblüfft. Verständlich, denn sie mussten eine Zeit lang auf ihr wichtiges Arbeitsgerät verzichten (es handelte sich nicht um einen Testwagen). Aber sie gaben es mir ohne ein Wort. Diese Geste verpflichtete mich auch dazu, das kleine Kraftpaket nach zwei Wochen so schnell wie möglich in gutem Zustand zurückzugeben - auch wenn es mehr als 3.000 Kilometer über der Soll-Laufleistung von 3.000 Kilometern zurückgelegt hatte.

"Er ist laut, träge und sehr unbequem", beschrieb einmal ein besserwisserischer Autofahrer den kleinen Polsky an der Tankstelle mit großer Selbstgefälligkeit. Als ich ihn daraufhin fragte, worauf er seine Meinung stützte, stellte sich heraus, dass er ihn zum ersten Mal gesehen hatte und natürlich noch nie darin gesessen hatte. Er hatte es von jemandem gehört, dem auch gesagt worden war... .

Wie viele von Ihnen bereits aus unseren früheren Berichten wissen, wird der Kleinwagen Polski-Fiat 126p von einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen angetrieben, der einschließlich des Getriebes (Getriebe, Differential, Kupplung) hinter der Achse der Hinterräder eingebaut ist. Folglich hätte ich nie erwartet, dass ich die Tausende von Kilometern hinter dem Steuer eines völlig geräuschlosen und leisen Autos zurücklegen würde. Tatsächlich dringen die Geräusche beim "Herausziehen" und bei zu hohen Geschwindigkeiten recht plastisch in den Innenraum ein. Und das wird natürlich noch verstärkt, wenn die ansonsten sehr effiziente Klimaanlage eingeschaltet ist. Das Motorgeräusch ist jedoch keineswegs unerträglich und nicht immer hörbar, außer bei den erwähnten Ausreißversuchen und bei hoher Geschwindigkeit. Bei gemächlichem Tempo, mit einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h, die man sogar als sparsam bezeichnen kann, ist der Innenraum tatsächlich leise und angenehm zu sprechen. Es stimmt allerdings, dass die Isolierung zwischen den Sitzen und dem Motorraum werksseitig verbessert werden könnte. Dafür gibt es Platz und Spielraum.

Die 23 DIN-PS, die der Motor leistet, sind nicht viel, aber auch nicht wenig. Sie reichen gerade aus, um mit diesem wirklich praktischen und preiswerten Fortbewegungsmittel pünktlich überall hin zu kommen. Aber wenn man es eilig hat, kann man sogar bis zu 110 km/h erreichen. Auch die Straßenlage und die Stabilität sind nicht schlecht. Das Gerücht, der 126p sei nur ein Stadtauto, ein sogenanntes Einkaufsauto, halte ich für falsch und etwas hochtrabend. Ich habe mehrere lange Fahrten, sogenannte "Big Steps", hinter mir, um dies zu widerlegen. Von den 4.000 Kilometern, die ich in zwei Wochen zurückgelegt habe, waren nur 300-400 Kilometer auf den Straßen von Budapest. Die übrigen Fahrten wurden in Szeged, Debrecen, Miskolc, Pécs, Kaposvár und in anderen Richtungen durchgeführt. Die "Kenne dein Land!" Erkundungstouren, auch wenn nicht alles auf Beton war. . und ich musste nicht einmal viel früher aufbrechen, um pünktlich irgendwo anzukommen. Normalerweise gilt es heutzutage als kindische Prahlerei, wenn jemand in Gesellschaft versucht, einen zu beeindrucken, indem er sagt, er sei mit seinem Auto um diese Zeit irgendwo losgefahren und um diese Zeit angekommen. Aber lassen Sie mich diesen Fehler einmal selbst begehen, nur um Ihnen ein anschauliches Beispiel zu geben. An einem frühen Frühlingsmorgen musste ich nach Miskolc fahren. Es hat die ganze Zeit geregnet. Nach zwei Stunden und vierzig Minuten erreichte ich mein Ziel. Stimmt, fast ununterbrochen. In Mezőkövesd setzten wir uns nur auf einen Kaffee mit meinem 100-Kilo-Reisebegleiter, der übrigens den niedrig klappbaren Vordersitz am Ende der Fahrt sehr bequem fand. Das ist natürlich keine kleine Leistung. Es ist nur ein Beispiel dafür, dass der kleine Polski nicht nur ein Einkaufsauto ist, sondern auch auf der Autobahn mithalten kann. Und mit nicht nur einer, sondern vier Personen hat er gute Fahrzeiten. Er kann sogar überholen, wenn der Verkehr es erfordert. Natürlich hat er nicht so viel Kraft in seinem Motor wie die Großen, aber das Wichtigste ist, dass man weiß, welcher Gang zu welcher Geschwindigkeit passt. Und das ist sehr deutlich dargestellt
auf der Instrumententafel gekennzeichnet.

Es ist wichtig, die Charakteristik des Motors zu kennen, die Drehzahlcharakteristik zu antizipieren und das Drehmoment zu nutzen, das in jeder Situation (vor allem bei Überholvorgängen) durch Schalten und schnelles und geschicktes Herunterschalten variiert werden kann. Bei dieser Fahrweise fühlt sich der Motor des kleinen Polski nicht steif und auch nicht träge an. Aber das gilt natürlich auch für das Fahren anderer Autos mit ähnlich geringer Leistung.

Was den Innenraumkomfort des Wagens betrifft, so gehen die Meinungen auch hier auseinander, und in mehr als einem Fall werden übertriebene Anschuldigungen erhoben. Die Wahrheit ist, dass die beiden Vordersitze auch für überdurchschnittlich große Menschen bequem sind und das Ein- und Aussteigen dank der weit öffnenden Türen einfach ist. Die Vordersitze lassen sich vor- und zurückschieben, und die Rücksitze können beim Einsteigen ganz nach vorne geklappt werden. Aber Vorsicht: Bei einer plötzlichen Bremsung oder gar einem Aufprall kippen auch die Insassen mit dem Sitz nach vorne! Deshalb möchten wir Sie darauf aufmerksam machen, dass sowohl in der Stadt als auch auf der Straße der eingebaute .
mit Sicherheitsgurten fahren.

Was den Komfort im Innenraum angeht, so sieht es bei den Rücksitzen etwas anders aus. Man sollte davon ausgehen, dass hier nur zwei dünne Erwachsene und heranwachsende Kinder bequem sitzen können (vor allem, wenn die Vordersitze in die hinterste Position geschoben werden). Wir sind jedoch mit einer vollen "Erwachsenenladung" gereist und die Fondpassagiere waren am Ende einer langen Reise nicht besonders "kaputt".

Die Probe, zu der auch eine Sitzung der "Know your country!" beinhaltete, diente speziell dazu, den Kraftstoffverbrauch des Autos zu überprüfen. Wir fuhren mit insgesamt drei Personen von Budapest aus los, und ich hatte einen Fünf-Liter-Kanister Benzin dabei, fest entschlossen, das Benzin ganz ausgehen zu lassen, indem ich den Kilometerstand beim Losfahren mit vollem Tank aufzeichnete. Wir fuhren damals um Szeged und Pusztaszer herum; es gab viele Kilometer auf weniger guten Straßen. Ich habe es trotzdem nicht geschafft, den Tank leer zu fahren. Auf dem Rückweg habe ich die RUB-Brücke auf der Gubacsi-Straße seitlich umfahren, weil ich Angst hatte, dass mir auf der Steigung das Benzin ausgeht. Wir konnten es kaum glauben, dass wir mit noch laufendem Motor zum Shell-Brunnen in der Soroksári út rollten. Und selbst dann konnten wir nur 20 Liter Super in den 21-Liter-Tank füllen. Das Endergebnis war, dass das Auto auf der Autobahn mit drei Personen, ständig mit den erzwungenen 90-100 km/h, 5,5 Liter Super, gemischt mit Extra, für 100 km verbrauchte. (Es ist schade, dass sie diesen Motor mit dem Verdichtungsverhältnis von 7,5 auf eine so hohe Oktanzahl von 94 eingestellt haben. Ist das wirklich gerechtfertigt?) Interessant an diesem Test war auch, dass wir, als die rote Ampel vor Kecskemét anzeigte, dass die Reserve zur Neige ging, noch 100 Kilometer weiterfahren konnten.

Auf den Straßen der Stadt - vor allem in Budapest - hatte ich den großen Vorteil, dass ich keine Parkprobleme hatte. Ich konnte immer irgendwo so viele Lücken zwischen zwei Autos finden, wo andere Autos wegen ihrer Größe oder der mangelnden Wendigkeit des Fahrers nicht parken konnten - oder sich nicht trauten. In diesen "Löchern" findet der kleine Polski überall problemlos einen Platz. Ein nicht unwesentlicher Vorteil ist, dass es in der Großstadt inzwischen genauso wichtig ist, einen Platz zum Halten zu haben wie zum Fahren. Was mich aber (auch auf der Autobahn) störte, war, dass ich beim Spurwechsel oder beim Abbiegen, wenn der Innenspiegel den rückwärtigen Verkehr nicht mehr beruhigend anzeigte, keine Außenspiegelhilfe bekam. Es gibt nämlich keine. Auch beim Blick über die linke Schulter war die Situation nicht viel beruhigender, weil die Türsäule die Sicht nach hinten einfach verdeckt. Aber dieser ungerechtfertigt "abgespeckte" Außenspiegel kann leicht ersetzt werden. Ich bin nachts und im Regen eine längere Strecke gefahren. Der Scheibenwischer, der fast die gesamte Fensterfläche wischt, sowie die Scheibenwaschanlage und die Beleuchtung sind recht effektiv.

Und schließlich die letzte große Erfahrung einer Testfahrt. Autofahrer sind in der Regel nicht glücklich, wenn in den Morgennachrichten für eine längere Fahrt schlechtes Wetter vorhergesagt wird. Es sei denn, es geht um das Kennenlernen eines neuen Autos. Am Sonntag, dem 23. März, als die morgendliche Chronik für den ganzen Tag und das ganze Land Schnee und Schneeregen ankündigte, machte ich mich mit der Idee eines Tagesausflugs auf den Weg, und zwar auf der Strecke Pécs-Szekszárd-Tamási-Siófok-Budapest. Das Wetter war wirklich rau: Ich fuhr in Schneeschauern, mit starken Windböen (auf die das Auto sehr empfindlich reagiert), begleitet von ständigem Schneeregen. Wo es möglich war, bin ich mit 80-90-100 km/h gefahren, auf der Autobahn sogar mit über 100 km/h, und ich habe festgestellt, dass die Straßenlage und die Kurvenstabilität des Wagens auch unter solchen Bedingungen zuverlässig waren. Aber auch hier ist bei Windböen und leichten Manövern besondere Vorsicht geboten.

Soviel zu den Erfahrungen und Erkenntnissen aus der 4000 km langen Testfahrt. Falls ich etwas ausgelassen habe, habe ich in unserem Magazin schon mehrmals über diese Neuheit geschrieben, die auch von vielen von uns erwartet wird. Wann wird es möglich sein, ein Abonnement abzuschließen und wie viel wird es kosten? Nun, ich kann Ihnen nichts Neues sagen: Es wird in diesem Jahr etwa 400 Stück geben, der Termin für den Abschluss eines Abonnements steht noch nicht fest, und das Auto wird etwa 60.000 Forint kosten.

Alles in allem: Es stimmt, dass der Polski-Fiat 126p ein kleines Auto ist - aber während der 4000 km Testfahrt habe ich es zu schätzen gelernt. . .

Tibor Almássy