1978 - Made in Hungary 1.

Schöpfer und Werke

1978-in der Automotor in einer Serie von vierundzwanzig Artikeln unternahm er nichts Geringeres, als die - damals - 150-jährige Geschichte der Kraftfahrzeugproduktion in Ungarn darzustellen. Die Artikel wurden mit einer "Vollständigkeit" und einer lehrbuchartigen Gründlichkeit verfasst, die heute verschwunden zu sein scheint István Zsuppán aus der Feder. In allen Fällen werden die Texte im Volltext präsentiert, wobei die Bilder an die Bedürfnisse der heutigen Leser angepasst sind. Am Ende eines jeden Beitrags finden Sie eine Bildergalerie mit den ursprünglichen, leicht lesbaren Seiten der Artikel.

Der nächste, zweite Teil der Artikelserie hier verfügbar unter.

Ein dampfgetriebenes Modell von Hancock aus den 1830er Jahren - Bildquelle: sciencemuseumgroup.org.uk

Hier also der erste einleitende Teil dieser Artikelserie, veröffentlicht im Januar 1978:

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Mit dem folgenden Artikel starten wir eine neue Serie, in der wir die Geschichte der ungarischen Autoindustrie skizzieren möchten. Von Zeit zu Zeit haben wir bereits Erinnerungen an einige der bekanntesten Persönlichkeiten des ungarischen Automobilbaus und an einige fast vergessene ungarische Autos veröffentlicht. Nun wollen wir im Rahmen einer zusammenfassenden und um Vollständigkeit bemühten Serie all jene vorstellen, die an der Entstehung des selbstfahrenden Fahrzeugs, des späteren Automobils, in Ungarn aktiv beteiligt waren.
Es ist fast unglaublich, dass ein kleines Land wie das unsere eine so lange Geschichte des Automobilbaus hat. Wie viele Menschen haben im Laufe der Zeit versucht, Autos zu bauen! Wie viele Unternehmen und Fabriken haben das Automobil in ihr Produktionsprofil aufgenommen oder wollten es aufnehmen, wie viele Versuche wurden unternommen, eine Fabrik zu errichten!

Ungarische Fachleute waren schon immer von Enthusiasmus und kreativem Geist geprägt. Die Gründe dafür, dass ihre Versuche nicht immer zu Ergebnissen führten, müssen in den wirtschaftlichen und sozialen Bedingungen der damaligen Zeit gesucht werden.
In dieser Serie konzentrieren wir uns auf die Pkw-Produktion, aber gelegentlich werden wir auch die Lkw und andere Aktivitäten eines bestimmten Werks oder einer Fabrik betrachten.
Um dies zu veranschaulichen, haben wir auch versucht, Bilder zu sammeln, die wenig bekannt sind oder noch nie veröffentlicht wurden.
Wir hoffen, dass unsere Leser, die sich für alte Autos, die Vergangenheit unserer Automobilindustrie und die Sammler von Oldtimern, die jetzt auch in unserem Land erwachen, interessieren, auch etwas Neues finden werden.

Die ersten Versuche

Die Erfindung eines Fahrzeugs, das sich ohne ein sich bewegendes Tier aus eigener Kraft fortbewegen kann, ist ein jahrtausendealter Wunsch der Menschheit. In Ermangelung der technischen und sozialen Voraussetzungen für den Bau solcher Fahrzeuge transportierte der antike Mensch seine Götter in solchen Fahrzeugen. Homer zum Beispiel schreibt davon in den Zeilen 372-379 der Ilias:

Dies ist eine alte Zeichnung...Ein Kriegswagen aus Ägypten um 2000 v. Chr. - Bildquelle: fount.aucegypt.edu

"Der Gott schwitzte bei den Winden; (Hephaistos)
Er machte ein eisernes Dreibein, zwanzig an der Zahl, so dass
Es wird regelmäßig an der Wand seines Erzpalastes ausgestellt,
Der Künstler hat ihnen einen süßen Ring unter die Füße gelegt,
Damit alle selbstständig zu einem Treffen fahren können
Und nach Hause zu laufen; starrte und starrte, wer es sah.
Ohne die Ohren war das Meisterwerk fertig,
Jetzt sind sie müde, sie mit Nägeln festzunageln!"

Oder wir könnten den feurigen Wagen aus der Bibel erwähnen, der den Propheten Elia in den Himmel brachte.

Später wurden auch scheinbar selbstfahrende Fahrzeuge gebaut, zum Beispiel von den alten Römern, die sie für ihre religiösen Zeremonien verwendeten. Diese und über Jahrhunderte hinweg auch die anderen Wunderfahrzeuge waren in Wirklichkeit ein Schwindel, denn die geschlossenen, kunstvoll verzierten Wagen wurden von innen mit menschlicher Kraft, in der Regel von Sklaven, bewegt.

Auch Wind- und Federkraft wurden für solche Zwecke bereits erprobt.

Bolyai Farkas - Bildquelle: wikipédia

Es gibt Beispiele für muskelgetriebenes Fahren in der Heimat. Der erste von ihnen war Fark Bolyai, der sich um 1830 ein muskelbetriebenes Fahrzeug baute. Er baute das zunächst dreirädrige und später auf vier Räder umgebaute Gefährt in Form eines Häuschens mit Tür, Fenster und Schindeldach. Er nutzte dieses Fahrzeug gerne für seine Sommerausflüge in der Gegend.

Kali Elláks (1946-2013) Rekonstruktionszeichnung des Kutschenhauses von Bolyai - Bildquelle: www.e-nepujsag.ro

Zu diesem Zeitpunkt war die Dampfmaschine bereits bekannt. In England wurden mehrere dampfgetriebene Straßenfahrzeuge hergestellt. Eines davon kam nach Wien, und Bolyai, der zweifellos davon gehört hatte, schrieb an seinen Sohn John, der dort lebte. Habt Ihr gesehen, was das Wesentliche an ihm ist? Ist es nicht so etwas wie mein Sommerschlitten, den ich machen wollte, indem ich auf größeren, aber kleinen Rädern stehe, mit einem Fuß und manchmal einem Stock? (könnte bedient werden). Ich möchte gerne wissen, ob Sie dort in Wien einen haben."

Zeichnung von Hancocks Dampfwagen. Dieses Fahrzeug wurde von Voigtländer 1835 in Pest vorgestellt.

Nun, diese Kutsche, für die sich Bolyai interessierte, besuchte unser Land im Jahr 1835. Sein Besitzer in Wien, Frigyes Voigtländer Voigtländer, ließ ihn nach Pest bringen, um ihn der Öffentlichkeit der Stadt gegen ein Eintrittsgeld zu zeigen. Das Fahrzeug war die siebte Kutsche des berühmten englischen Dampfkutschenbauers Walter Hancock, die Voigtländer 1834 in Auftrag gegeben hatte. Neben dem Fahrer und dem Heizer konnten 5 Personen befördert werden. Es wurde auch ein Anhänger gebaut, der 8 weitere Personen befördern konnte. Über das Fahrzeug und seine Präsentation wurde in der zeitgenössischen Pester Zeitung Honművész berichtet:

"Der Dampf wird in dem mit g) bezeichneten Eisenplatten-Almenhaus gewonnen; unter Buchstabe a) befinden sich 2 Kamine, die oben geöffnet werden können. Hier wird die Kohle geladen. An dem mit b) bezeichneten Ort, der von Eisenstangen umgeben ist, befindet sich der feuerspeiende Luftschacht. Der mit 'c' bezeichnete Wagen kann während der Fahrt in das Innere gehen und versorgt die Dampfrohre vor 'd'. - Unter 'd' befindet sich ein Sitz für drei Personen, und die gleiche Anzahl unter 'e'; in der Mitte dieser letzten drei Sitze sitzt der Kutscher, der mit der beweglichen Eisenstange unter 'f' die Vorderräder hin und her drehen kann."

Plan des Schwungrad-Omnibusses von József Horti-Horváth aus dem Jahr 1857

Im Jahr 1857 wurde eine interessante Idee geboren. József Horti-Horváth "erfand" einen Omnibus mit Schwungrad. Auf dem Omnibuswagen wollte er einen drehbaren Träger mit einem großen Gewicht an jedem Ende anbringen. Der Balken sollte durch menschliche Kraft über den vorstehenden Kurbelzapfen mittels einer Stange bewegt werden. Die Achse des Balkens wurde bis zu einem der Räder geführt, und die Kraft wurde durch ein konisches Rad übertragen.

Der Erfinder berechnete, dass sich die Kraft bei einer vorsichtigen Drehung des Balkens vervielfachen und ausreichen würde, um das Fahrzeug dauerhaft zu bewegen. Horti wollte mit dem Fahrzeug die pferdegezogenen Omnibusse von Pest-Buda ersetzen. Er fand einen Geschäftsmann, der bereit war, die Mittel zur Verfügung zu stellen. Die Konstruktion wurde jedoch nicht ausgeführt, weil sie offensichtliche Mängel aufwies: die falsche Vorstellung, dass das Schwungrad die Kraft vervielfacht, dass das Schwungrad nicht vom Rad gelöst werden kann, das für das Bremsen und Anhalten unerlässlich ist, dass die Lenkung des Wagens unlösbar ist und vieles mehr sprach dagegen.

Horti-Horváths Idee, der Schwungradbus, wurde hundert Jahre später verwirklicht, wenn auch in einer anderen Form. Die Schweizer Fabrik Oerlikon produzierte und brachte solche "Gyrobusse" in Umlauf. Das Unterflurschwungrad des Fahrzeugs wurde an den Haltestellen von einem Elektromotor angetrieben, wobei der Abstand zwischen den Haltestellen so gewählt wurde, dass die im Schwungrad gespeicherte Energie sicher ausreichte, um das Fahrzeug zur nächsten Station zu bringen.

Der Gyrobus G3-Bus der Oerlikon-Serie - Bildquelle: wikipédia / Vitaly Volkov, Волков Виталий Сергеевич (Benutzer kneiphof)

Der Schwungradbus hat jedoch die Erwartungen nicht erfüllt und war nicht sehr langlebig.

(Fortsetzung folgt)