1978 - Die große Saporozhetsek-Revision - 2

Die Zeitschrift Autó-Motor ist vom Juli 1977, Januar 1978 und ein dreiteiliger Artikel zum gleichen Thema, ZK-91-08 in der Novemberausgabe 1979 von Zaporozsec 968A aus der Feder des Eigentümers, Otto Nagy. Der Autor der Artikel berichtet über den Gebrauch und die Nutzbarkeit des Autos, von der ersten Fahrt bis zum fast zweijährigen Alter des Wagens, mal auf lustige, mal auf ernstere, aber immer informative Weise.

Bildquelle: automuseum.ge

Der ZAZ-968 und seine im Artikel genannten Varianten wurden zwischen 1971 und 1980 hergestellt. Er wurde von demselben 40 PS (30 kW ; 41 PS ) 1197 ccm MeMZ-968 V4 angetrieben wie das erste Modell ZAZ-966, aber das Äußere des Autos wurde leicht modernisiert. Die auffälligste Änderung war der Ersatz des falschen Chromkühlergrills an der Vorderseite des Wagens durch eine horizontale Chromzierleiste. Das zuvor eher puritanische Armaturenbrett ist nun aus Kunststoff und der Wagen erhielt bessere Vorderradbremsen. Die Produktion des ZAZ-968 wurde 1978 eingestellt (seit 1973 wurde er parallel mit dem neueren 968A produziert, der in diesem Artikel erwähnt wird). 

Im Folgenden finden Sie die zweite Abschrift der Artikelserie, die im Januar 1978 veröffentlicht wurde:

♠

Einige Erfahrungen nach dem Eintritt in das Unternehmen

Letztes Jahr habe ich in AM 14 geschrieben, dass man sich mit einem neuen Auto erst richtig anfreunden kann, wenn man sich an es gewöhnt hat und wir beide gelernt haben, uns zu "benehmen". Der neue ZAZ - von dem wir damals sprachen - wird langsam alt; wir haben unsere ersten "Zehntausend" hinter uns und haben einige angenehme und unangenehme Erfahrungen miteinander gemacht.
Beginnen wir mit dem Schlimmsten, vor allem, weil ich möchte, dass andere und mehr Menschen aus meinem Fall lernen.

An einem strahlenden Sommermorgen fahren Sie in den bekannten und beliebten Kurort am Balaton. Auf dem Heimweg von einem angenehmen Ausflug dreht der Motor plötzlich durch und bleibt stehen.
Ich steige aus und schnappe nach Luft. Der Motor springt wieder an, aber das Geräusch ist überwältigend.
Ein paar Minuten bis zur ersten Haltestelle für den gelben Engel. Irgendwie komme ich im Schneckentempo hin.
- Sir, keinen Schritt weiter! Entweder die Kurbelwelle "klemmt" oder eine der Kurbeln hat sich gelöst. Er muss abgeschleppt werden", lautet die nicht sehr ermutigende Diagnose.

Es ist Sonntagabend, wohin soll ich das Auto bringen (und zu wem)? Ich beschließe, es an der Tankstelle zu lassen und am Sonntagmorgen die Werkstatt in einer nahe gelegenen Stadt wegen der Garantiearbeiten zu kontaktieren.
Der Querbalken schaltet sich sofort ein, aber das Abschleppen ist nicht durch den Service abgedeckt, und es gibt keine Ersatzteile für diesen "seltenen" Typ.
Nach viel Verzweiflung, die neue Idee: vielleicht kann der ausgewiesene Markenservice hier in Pest helfen?! Das wird er, wenn ich das Auto hochbringe.
Nach ein paar weiteren niedergeschlagenen Anrufen wende ich mich direkt an den großen Trust-Kundendienst. Ich werde mit Wohlwollen und Hilfsbereitschaft begrüßt, und bald wird mir gesagt, dass das Auto zur Abholung in der Servicestation auf dem Lande bereitsteht.

Ich gehe runter und hole es.
Aber am Stadtrand von Budapest dreht der Motor hoch und alles geht wieder von vorne los. Später findet der Markenservice heraus, dass die Kurbelwellenlager nur von einem "Land"-Service so wieder zusammengebaut werden können... Jedenfalls ist das Auto fertig und alles ist wirklich in Ordnung. Leider waren die Kurbelwelle und ihre Lager ab Werk defekt. Das kann bei jeder Marke passieren, aber die Schwierigkeiten, die mit diesem Ereignis verbunden sind, sind eher ein "inländisches" Problem.

Seitdem bin ich über fünftausend Kilometer mit ihm gefahren und, wie man so schön sagt, wir lernen uns kennen!
Ich habe die Berge unseres Landes besucht, bekannte und weniger bekannte Ausflugsziele. Ich habe über zweitausend Kilometer in Jugoslawien zurückgelegt, und ich kann sagen, ohne zu prahlen: Trotz allem bereue ich es nicht, mich für diese Art von Fahrrad entschieden zu haben.
Auf unserer Auslandstour hat das Auto mit vier Personen und dem Gepäck auf dem Dachgepäckträger plus den nicht übergroßen, aber alles schützenden Gegenständen im geschlossenen Kofferraum, also anderthalb Kilo, die notorisch hohen jugoslawischen Berge sehr gut bewältigt.

Bildquelle: automuseum.ge

Seit dem Kurbelwellenwechsel ist mir ein gewisser Ölverbrauch aufgefallen, aber ich nehme an, das ist sowohl natürlich als auch die Einfahrzeit ist gerade erst vorbei. Und dieser Verbrauch ist nicht mehr als 1,5 Dezi Öl auf 2000 km.
Mit der Beschleunigung des Autos bin ich aber auf jeden Fall zufrieden. Vor kurzem erhielt ich von einem Kollegen einen 1974er Zaporozhe zur Probefahrt. Beim experimentellen Vergleich der Beschleunigung der beiden Autos gab es eine überraschende Verbesserung und sehr viel Dynamik zugunsten des neuen ZAZ.
Dieser Unterschied zeigte sich auch beim Testen der Höchstgeschwindigkeit auf der Straße: Während ich mich mit dem 74er nicht an die Werksgeschwindigkeit herantraute, konnte ich mit meinem die Höchstgeschwindigkeit von 115-120 km/h erreichen, und das mit voller Kraft.

Bildquelle: automuseum.ge

Viele Leute haben mich gefragt: Wie viel kann ich damit fahren? Meine Antwort ist einfach: immer so viel, wie es die Straßenverhältnisse, die Verkehrssicherheit und die Vernunft gebieten. Auf einer guten Straße, bei leichtem Verkehr, ohne andere zu stören oder sie zu zwingen, langsamer zu fahren, konnte ich immer mit den "Großen" zwischen 60 und 120 mithalten. Auch das Beschleunigen aus dem Stand ist mit dem neuen ZAZ kein Problem: Er springt bei grüner Ampel flink aus dem Weg.

Bildquelle: automuseum.ge

Ich weiß, 10-12 Tausend Kilometer sind nicht viel. Aber es ist genug, um sich an ein Auto zu gewöhnen, um sich daran zu gewöhnen, um es zu mögen. Leider kann ich nicht leugnen, dass der schlechte "Geschmack im Mund" dieser manchmal angenehmen, manchmal unangenehmen ersten zehntausend Jahre nicht in erster Linie auf die vermeintlichen Vorzüge oder Schwächen des Autos zurückzuführen ist. Problematisch wird es für einen ZAZ-Besitzer immer dann, wenn er seinen elementaren Ersatzteilbedarf, seinen Servicebedarf oder sein Prestige als Autobesitzer - zum Beispiel im öffentlichen Straßenverkehr - auf einem normalen Niveau geltend machen will. Dieses Bedürfnis geht aber über die Bewertung und den Wert einer Marke hinaus.

N. 0.

Anmerkung der Redaktion:

Der ZAZ 968/A, dessen Schicksal unsere Redaktion seit den ersten Kilometern verfolgt, hatte gerade 12.000 Einheiten erreicht, als wir diese Zeilen im Dezember letzten Jahres in die Druckerei schickten. Der Besitzer des Wagens führt seit Januar 1977 Buch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, einschließlich der Heizperiode im Winter, beträgt 9,2 Liter pro 100 km. Dabei müssen auch die Bergstraßen berücksichtigt werden, auf denen der stark beanspruchte ZK-91-08 sowohl hierzulande als auch in Jugoslawien häufig eingesetzt wurde.