1979 - Die große Saporoshetsek-Revision - 3

In den Ausgaben von Autó-Motor vom Juli 1977, Januar 1978 und März 1978 November 1979 veröffentlichte einen dreiteiligen Artikel zum gleichen Thema in der ZK-91-08 frsz Zaporozsec 968A aus der Feder des Eigentümers, Otto Nagy. Der Autor der Artikel berichtet über den Gebrauch und die Nutzbarkeit des Autos, von der ersten Fahrt bis zum fast zweijährigen Alter des Wagens, mal auf lustige, mal auf ernstere, aber immer informative Weise.

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Der ZAZ-968A, der Gegenstand dieser dreiteiligen Serie ist, hatte sein Debüt Ende 1974. Zu den Verbesserungen gehörten ein gepolstertes Armaturenbrett, eine energieabsorbierende Lenksäule und Sitze aus dem VAZ-2101 Lada. [13] Die Scheinwerfer des Exportmodells ZAZ-968E wurden modifiziert, um den internationalen Normen zu entsprechen, und das Fahrzeug wurde mit einer Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas und einem diebstahlsicheren Lenkradschloss ausgestattet. In den vierunddreißig Produktionsjahren der gesamten Modellreihe wurden im Werk Melitopol insgesamt 3 422 444 Zaporozhets mit denselben luftgekühlten V4-Standmotoren hergestellt.

Im Folgenden finden Sie die dritte Abschrift der Artikelserie, die im November 1979 veröffentlicht wurde:

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Welches Auto ist Zaporozsec?

Welches Auto ist der ZAZ? Ich habe einige alte und neue Zaporozsec-Besitzer um Antworten auf diese Frage gebeten. Die Antworten waren interessant und überraschend. So sehr, dass ich es für wert hielt, sie zu veröffentlichen.

Der Motor hat bekanntlich die Leistung eines Mähdreschers. Kein Wunder, denn die Fabrik stellte früher landwirtschaftliche Fahrzeuge her. Die anfänglich rohen Motoren wurden erheblich verfeinert und laufen heute wirklich wie eine gute Uhr. Bei der Frage nach der Kraftquelle des Fahrzeugs gingen die Meinungen der Befragten auseinander. So war es zum Beispiel gut, etwas über den Kraftstoffverbrauch der Zapos zu erfahren. Der Durchschnittsverbrauch von 8,2-9 Litern ist typisch für das Modell, natürlich mit einem gut abgestimmten Motor. Der Ölverbrauch ist nicht typisch für neuere Autos, aber er kommt bei älteren Fahrzeugen vor.

Text zum Foto: Über das Auto, das ich besitze, habe ich zum ersten Mal in AM -1977/14 geschrieben, dann in 1978/1. Seitdem habe ich viele tausend Kilometer mit meinem Zapo zurückgelegt. Auch in diesem Sommer hat er die Steigungen auf den kurvenreichen Straßen des Rodope-Gebirges in Bulgarien mit tadellosen Ergebnissen bewältigt.

Bei der Öltemperatur sind die Meinungen bereits geteilt. Der Motor meines Autos wird selbst bei starken Steigungen nicht heiß, und das Thermometer steigt nicht über 90 ⁰C. Andere haben sich jedoch beschwert, dass es nicht ungewöhnlich ist, dass die Temperatur 100 ⁰C übersteigt.
Auch bei der Qualität des Öls gehen die Meinungen auseinander. Ich hatte keine Probleme mit dem Multi Super Mehrstufenöl, und viele Leute ziehen es vor, getrennte Winter- und Sommeröle zu verwenden.

Auf dem Weg zum Kloster von Rila

Auch über die Thermostate gibt es keine Beschwerden, aber wir sind uns einig, dass sie im Sommer höher gestellt werden sollten.
Die Materialqualität der Ventile ist gut, aber einige Zapos erhöhen regelmäßig das Ventilspiel vorzeitig. Obwohl dies nicht typisch ist, ist es dennoch ratsam, alle 5000 km zu überprüfen.
Wichtig sind der Typ, die Heizleistung und das Alter der Kerze. Es ist nicht ratsam, von der werkseitig empfohlenen Wärmestufe (225) abzuweichen. PAL, Isolator und sogar Marelli können verwendet werden, aber verwenden Sie keine von ihnen für mehr als 10.000 km. Wenn Sie die Zündkerzen nicht rechtzeitig wechseln, werden Sie mit einem überraschenden Mehrverbrauch und einem spürbaren Verlust an Beschleunigung konfrontiert.

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Wir haben uns gegenseitig gefragt: - Wie viel verdienen Sie? Wie hoch ist deine durchschnittliche Geschwindigkeit?
Natürlich kann man von einem 6-7 Jahre alten Auto nicht erwarten, dass es ständig 100 km/h fährt.

Über das Fahrgestell und mehr...

Ein paar Worte zu den Geräuschen, die unterwegs entstehen. Es vibriert, rasselt, zwitschert oder klickt bei jedem anders. Aber was? Meist ist es das Armaturenbrett: einige oder alle Drehknöpfe und Schalter. Vielleicht klappert oder zirpt auch der Thermostat - ein Geräusch, das man von hinten hört - oder die Luftleitbleche in den Kiemen. Oder auch die Blechversteifungen im Kofferraum oder die Bleche im Benzintank. Eine Gummierung, eine "Lattung" der Kanten, kann helfen.

Wir waren uns alle einig, dass die originalen sowjetischen Radkappen gut waren. Einige von uns haben 40-50.000 Meilen auf ihnen zurückgelegt. Aber wir nickten alle mit dem Kopf, als es um die Eigenschaften von Radialreifen ging. Mit Radialreifen muss man bei Kurvenfahrten nicht vorsichtig sein.
Das Fahrwerk - ausgezeichnet. Wo sind die häufigen Achs- und Federbrüche der Vorderwagen? Dies sind vielleicht die robustesten Strukturelemente des neuen Modells.
Und dann haben wir noch die Tankstelle vergessen, die zwar effizient, aber nicht sehr zuverlässig ist. Es gibt viele Beschwerden. Alle Teile können repariert werden, wenn Teile verfügbar sind.

Über die Lieferung von Ersatzteilen

Die Versorgung mit Ersatzteilen ist eine häufige Beschwerde. Doch wir alle haben bisher alles gekauft, was wir brauchen. Die Frage ist nur: wo und wie? Die Antworten sind vielfältig: Die am häufigsten genannten Einkaufsorte sind die Demontagebetriebe und die undurchsichtigen Einzelhändler. Es kursieren Geschichten darüber, woher ein Teil kommt und wie man es bekommt. Hier verliert ein Auto viel von seinem technischen und öffentlichen Wert. Leider.

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Und wie sieht es mit den Dienstleistungen aus? Die gibt es! "Wir ziehen es oft vor, zu Hause am Auto zu basteln", sagten mehrere Leute. Aber der Zaporozhets ist kein Garagenauto. Er muss häufiger gewartet werden als ein durchschnittliches Auto, mit gründlichen internen und externen Inspektionen. Und diese können nicht immer selbst durchgeführt werden. Viele ZAZ-Besitzer wissen nicht, wie oft der Ölfilter gereinigt werden muss (15000 km). Aber auch der Luftfilter sollte nicht alle 3 Jahre gereinigt werden... Es ist ratsam, die Zündkerzen mehrmals auszubauen und zu ersetzen, um zu vermeiden, dass die Gewindeteile im Zylinderkopf stecken bleiben.
Schleifen sollten häufig geölt werden, da sie an unerwarteten Stellen "ausfransen" können.
Meine Gesprächspartner waren fast wortwörtlich mit ihren nützlichen und eigentlich guten Ratschlägen. Denn sie kennen und lieben das Auto.

Ein paar Worte über unsere diesjährige Reise

Diesen Sommer waren wir in Bulgarien. Während der dreiwöchigen Reise funktionierte unser Zaporozec tadellos. Unser durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für den bulgarischen Teil der Reise betrug 7,9/100 km und für die gesamte Reise - 3500 km - 8,7/100 km. Ich konnte es selbst nicht glauben. Es stimmt, dass der kleine ZAZ vor der Reise einer sorgfältigen Motorüberholung und anderen Kontrollen unterzogen wurde. Und dass dies vor jeder längeren Reise gemacht werden sollte, ist nur natürlich.

BIG OTTÓ