1983 - Der Mercedes-Benz W201 kommt auf den Markt,

d.h. die 190

Februar 1983präsentiert in der Automotorveröffentlicht im Dezember des vorangegangenen Jahres Mercedes-Benz W-201-Typ, besser bekannt als die 190-est.

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Als der Wagen im Dezember 1982 erstmals vorgestellt wurde, wirkte er nicht besonders revolutionär. Die neue kompakte Mittelklasse-Limousine, die unterhalb der E-, S- und SL-Klasse positioniert war, ist inzwischen ein Meilenstein im Modellportfolio von Mercedes-Benz und legte den Grundstein für die spätere C-Klasse. Ihre Linienführung mit der konturierten Keilform des Designers Bruno Sacco war ein unverwechselbares Markenzeichen von Mercedes-Benz. Es war das Debüt der Mehrlenker-Hinterachse (fünf pro Rad), und der innovative Materialeinsatz (und die geringeren Abmessungen) sorgten dafür, dass der Wagen mit einem Gesamtgewicht von 1.180 kg extrem gute Verbrauchswerte aufwies.

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Die Produktion begann mit den Modellen 190 und 190 E, gefolgt vom 190 D und 190 E 2.3-16 in den Jahren 1983 bzw. 1984 (und einigen weiteren Versionen später). Die ersten beiden in diesem Artikel beschriebenen Benzinmodelle wurden von dem M-102-Motor angetrieben, der im 1980 eingeführten Mercedes-Benz 200 (W123) verwendet wurde. Beim 190er wurde die Motorleistung von 80 kW auf 66 kW reduziert, indem der Motor verkleinert und Ansaug- und Auspuffkrümmer, eine geänderte Nockenwelle und kleinere Ventile verwendet wurden. Der Motor des 190 E leistet dank der Benzineinspritzung deutlich mehr als 90 kW. Erstmals setzten die Mercedes-Benz Ingenieure die Bosch KE-Jetronic Einspritzanlage ein, die dem kompakten 190 E eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 195 km/h und einen "Mercedes-ähnlichen Schub" verleiht.
In etwas mehr als zehn Produktionsjahren wurden 874.668 Fahrzeuge gebaut.

Es ist spannend und interessant, diese Zeilen nach mehr als vierzig Jahren zu lesen und die ganze Geschichte der Produktion zu kennen Károly Lovász aus der Feder. Nachstehend finden Sie eine vollständige Abschrift des Artikels von 1983, und in der Galerie am Ende dieses Beitrags finden Sie hochauflösende Bilder des Originalartikels.

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Eine Recherche in der Automobilliteratur zeigt, dass Daimler-Benz nach dem Zweiten Weltkrieg 1953 erstmals ein modernes Fahrgestell mit einem Benzinmotor mit weniger als zwei Litern Hubraum produzierte. Eine modifizierte Version lief 1960 in Sindelfingen vom Band. Das damalige Modell, das sich auch in Deutschland großer Beliebtheit erfreute, trug die Bezeichnung 180 und hatte einen Hubraum von 1.767 cm³, die spätere Version von 1.897 cm³. Die Dieselversion in dieser Kategorie wurde 1954 produziert. Im Laufe der Jahre begann Mercedes dann, Autos mit immer größeren Karosserien und Hubräumen zu produzieren.

Die Produktion der - relativ - kleinen Wagen wurde nach einiger Zeit aufgegeben und dann eingestellt. Während der Wagen reibungslos rollte. gab es keine besonderen Probleme mit dem Produktionsprozess. Aber nach einer Weile ließ die Liebe und Nachfrage nach Mercs merklich nach. Nicht, dass das Werk vom Konkurs bedroht gewesen wäre, aber es musste sich der schnell wachsenden Konkurrenz und der sinkenden Kaufkraft stellen. Die Sub-Zweiliter-Modelle der Konkurrenz liefen vom Band und vertrieben so manchen Merci-Liebhaber von der beliebten Marke. Die Fabrik musste sich dringend auf einen holprigen Weg begeben und ein Fahrzeug mit einem Hubraum von weniger als zwei Litern produzieren, das in Bezug auf Preis, Qualität und Komfort mit den "Rivalen" konkurrieren konnte.

Die Vorbereitungen wurden mehrere Jahre lang im Geheimen durchgeführt, bis die Unternehmensleitung ihren Segen zur Produktion der endgültigen Form gab. In einer ausländischen Fachzeitschrift hieß es: "Wenn die Fabrik den inzwischen legendären Stern auf den Kühlergrill setzt, kann das Auto nur das beste sein." Nun, es scheint, dass diese Aussage keine Übertreibung ist, denn die Experten sind sich einig: "Der neue 190 hat die Qualität, die man von einem Daimler-Benz erwartet!"

Das Interessante daran ist, dass die Ergebnisse von ein oder zwei Tests dies nicht bestätigen.

Sehr teures Auto

Mit dem Entwurf des neuen 190 wurde 1977 begonnen. Die Fertigstellung des Programms kostete fast eine Milliarde Mark, bevor das erste Exemplar gebaut wurde. Geplant war eine Produktion von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr, aber das Werk in Bremen, das Mitte dieses Jahres in Betrieb genommen wird, wird ein weiteres Wachstum ermöglichen.

Den 190er gibt es in zwei Ausführungen. Der Vergasermotor hat 4 Zylinder und einen Hubraum von 1997 cm³. Die Leistung beträgt 66 kW (90 PS). Er beschleunigt in 13,2 Sekunden von Null auf 60 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Kraftstoffverbrauch: bei 90 km/h: 6,5; bei 120 km/h: 8,4; und in der Stadt: 10,7 Liter. Fahrzeuggewicht: 1080 Kilogramm. Kofferraumvolumen: 410 Liter. Länge: 4,42 m; Breite: 1,67 m; Höhe: 1,38 m.
Der Schriftzug auf dem Modell 190 E steht für Benzineinspritzung. Das KE-Jetronik-System von Bosch hat die Leistung des Originalmotors deutlich gesteigert, die bei diesem Fahrzeug 90 kW (122 PS) beträgt. Er beschleunigt in 10,5 Sekunden von null auf 60 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Kraftstoffverbrauch des E-Type: 6,4/8,3/10,3 Liter. Die beiden Motortypen verbrauchen im Durchschnitt 0,4 weniger, wenn sie mit einem Fünfgang-Getriebe ausgestattet sind.

Der Mercedes 190 hat Hinterradantrieb. Dieses Konzept ist etwas überraschend, denn viele namhafte Automobilhersteller haben sich bereits für den Frontantrieb entschieden. Interessant ist die Haltung von Daimler-Benz, die von einem Frontantrieb nichts wissen wollen. Sie behalten den Motor vorne und den Radantrieb hinten. Bemerkenswert ist, dass auch BMW an der traditionellen Produktionsweise festhält.
Die Konstrukteure haben ein völlig neues, noch nie zuvor verwendetes Heckbrücken- und Federungssystem entwickelt. Bei allen Straßenverhältnissen ist das Heck extrem stabil und die Federung ist hervorragend. Der 190 ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es gibt aber auch Fahrzeuge mit einem 5-Gang- oder Automatikgetriebe (4-Gang). Dafür muss man natürlich einen Aufpreis zahlen. Obwohl die Lenkung als ausgezeichnet bezeichnet wird und auch die Straßenlage hervorragend ist, ist der 190er auch mit Servolenkung erhältlich. Das ist natürlich ein Aufpreis.

Der Prototyp von Daimler hat in Tests 5 Millionen Kilometer zurückgelegt. Am ursprünglichen Konzept mussten mehrere Änderungen vorgenommen werden. Die Seitenscheiben zum Beispiel wurden anfangs leicht verschmutzt, aber es wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, um dies zu verhindern. Das Interessante an diesem Vorgang ist, dass gegen den Willen der Ingenieure auch der Luftwiderstand des Autos verbessert wurde. Obwohl es in der Mittelklasse Autos gibt, die einen besseren Luftwiderstandsbeiwert haben als der Mercedes 190, ist der Wert von 0,33 cw eine große Verbesserung.

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Die bisherigen Stellungnahmen

Die 190 wurde von einer Reihe von Experten getestet. Ihre bisherigen Beobachtungen sind im Folgenden zusammengefasst:

- Karosserie: gut. Ausgezeichneter Zustand, leichtes Ein- und Aussteigen. Leicht zu bedienende Türgriffe. Ausgezeichnete Sicht, der neue Wischertyp reinigt gut. Nachteilig: Die Kanten der hinteren Stoßstangen reichen nicht bis zu den Radausschnitten.
- Innenraum: angemessen. Die Kabine sieht zwar komfortabel aus, ist es aber nicht. Es gibt zum Beispiel nur wenig Platz zwischen dem Kopf des Beifahrers und dem Dachpolster. Die Kardanbox ist sehr groß, und ihr Design ist nicht das perfekteste. Die Vordersitze sind hoch, was aber zu einer guten Sicht führt.

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- Kofferraum: ausreichend. Obwohl das Fassungsvermögen mit 410 Litern nicht klein ist, ist es größer als das der Konkurrenzfahrzeuge. Der Audi 80 hat 435 Liter, der VW Santana 440 und der BMW 320 425.
- Innenverkleidung: ausreichend. Und ein Plus im Vergleich zu anderen Typen.
- Motor: gut. Leistungsstark, extrem leise und laufruhig. Ausgezeichneter Leerlauf, man merkt kaum, dass der Motor läuft. Man spürt die Kraft, wenn man auf das Gaspedal tritt. Der Schalthebel ist leicht zu bedienen, um die Gänge zu wechseln.
- Straßenlage: sehr gut. Die neue Lösung der hinteren Brücke ist ausgezeichnet. Leichtes Lenken, stabile Straßenlage. Weniger anfällig für Seitenwind.
- Komfort: gut. Ausgezeichnete Federung, Sitzdesign. Kühlung und Heizung sind tadellos.
- Handhabung: sehr gut. Ausgezeichnete Sicht nach vorne, hinten und zur Seite. Die Schalter sind leicht zu erreichen. Zusammengefasst: Alles ist leicht zu erreichen.
- Äußeres: gut. Tadellose Farbe und Lackierung. Die Kunststoff-Zubehör passen gut zu den Platten.

So viel zu den bisherigen Kommentaren. Ich bin sicher, dass mit der Zeit sowohl positive als auch negative Kommentare hinzukommen werden. Das Werk plant, in Zukunft auch eine Dieselversion des 190 auf den Markt zu bringen. Es ist sogar die Rede von einem 1,6-Liter-Benzinmotor. Für dieses Modell, das bereits in den S-Modellen eingesetzt wird, sind auch eine Klimaanlage und ein Antiblockiersystem geplant.

Károly Lovász