1981 - Auto des Jahres mit CVH-Motor

oder der damals neue Ford Escort

Januar 1981in der AM im letzten Herbst wurde der Ford Escort, der in allen seinen Aspekten erneuert wurde György Liener aus der Feder.

Ford Escort MK3 1,3 GL 1982 Bildquelle: wiki / Kieran White

Der Escort der dritten Generation kam im September 1980 auf den Markt und war erst das zweite Auto mit Frontantrieb, das von der europäischen Ford-Abteilung produziert wurde. Während die zweite Generation des Escort im Grunde eine umgeschmiedete Version der ersten war, wurde die dritte von Grund auf neu entworfen und war als Konkurrenz zum VW Golf gedacht. Das Design des Wagens folgte der damaligen Designsprache von Ford, z. B. mit dem schwarzen Kühlergrill und den gezackten Rückleuchten. Die "Aeroback"-Kofferraumklappe senkte den Luftwiderstandsbeiwert des Wagens auf 0,37, was ihn bei der Markteinführung zum Klassenprimus machte. Die eigentliche Innovation war jedoch der neu entwickelte Motor mit obenliegender Nockenwelle, der CVH-Motor (combined valve angle hemispherical combustion chamber).
Der CVH-Motor ist nach der Form des Brennraums im Zylinderkopf benannt. Bei dieser Konstruktion liegen die Ventile (und die Einlass- und Auslassöffnungen) einander gegenüber, was bessere Strömungsbedingungen als bei nebeneinander liegenden Ventilen ermöglicht. Die Zündkerze befindet sich zwischen den beiden Ventilen in der Mitte des Brennraums. Der Motor wurde während des größten Teils der Produktionszeit des Escort (und von Ford) verwendet und wurde am Ende der Produktionszeit des Escort größtenteils von den Focus- und Zetec-Motoren abgelöst.
A CVH-Motorräder Escort-wurde 1981 zum Mitglied des Auto des Jahres. Bei der Umfrage belegte der Fiat Panda den zweiten und der Austin Metro den dritten Platz.

Im Folgenden können Sie eine vollständige Abschrift des im Januar 1981 veröffentlichten Artikels lesen, und am Ende finden Sie eine Fotogalerie mit Bildern der Artikel.

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alter Name für neues Auto

der FORD ESCORT und der CVH-Motor

Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Autohersteller bei der Einführung eines neuen Modells auf ein früheres Erfolgsmodell verweist. Ein gut klingender Name kann angenehme Erinnerungen wecken, und wenn die Nostalgie in Fachkreisen zu der Ansicht führt, dass es sich um ein gutes Auto handelte, dann kann alles gut sein.
Nun, als der neue, wirklich interessante Opel mit Frontantrieb im Herbst 1979 mit einer modernisierten Version seines berühmten Vorgängers Kadett, aber mit den gleichen Buchstaben, auf den Markt kam, war das Werk zu Recht zuversichtlich, dass der alte Name gut ankommen würde. 

Jetzt haben die Fords sogar noch weiter in die Vergangenheit gegriffen! Sehen Sie sich nur dieses Bild an. Ein an Autos gewöhntes Auge wird sofort die Neuheit bemerken und sich nicht von den unterschiedlichen Linien des Escort-Schriftzugs täuschen lassen, den man von früheren Ford-Fahrzeugen kennt. Aber wenn man sich den Veteranen im Hintergrund ansieht, erkennt man, dass es sich um das legendäre Modell T handelt.

Ja, das wurde auch von den Propagandachefs erwähnt, als sie die Wiedergeburt des Escort ankündigten. Man kann nicht einmal sagen, dass es sich um erzwungene Werbung handelte, denn es gab einen wirklichen Grund, ein Foto von zwei sehr unterschiedlichen Autos zusammen zu haben. Diese letzte Escort-Serie wurde im vergangenen Oktober auf dem Pariser Autosalon im Herbst 1980 ausgestellt. Damals feierte der Wagen seine Premiere. Und mehr als sieben Jahrzehnte zuvor, im Herbst 1908, wurde das Ford Model T der Weltöffentlichkeit vorgestellt. . .

Einer der ersten acht Wagen wurde nach reiflicher Überlegung aus Amerika in die damalige französische Hauptstadt transportiert. Das Model T sollte ein weltweiter Erfolg werden, und um dies zu erreichen, musste die neue Kreation der Welt gezeigt werden. Und vergessen wir nicht, dass Frankreich um die Jahrhundertwende das Zentrum der Autowelt war. Dort krachten und knallten die meisten Automobile! Weit mehr als in jedem anderen Land, ja sogar in ganz Amerika.

Der Dreitürer - Bildquelle: Bildquelle: wiki / Rudolf Stricker

Seitdem hat Ford natürlich seine verschiedenen europäischen Fabriken, und auch die erste Escort-Baureihe wurde hier geboren. Unter diesem Namen liefen Anfang 1968 in England erstmals Autos mit der Bezeichnung Escort vom Band, und die Werkzeuge wurden in Köln übernommen.

Ob man nun die Produktion, die Verkaufsergebnisse oder die Chroniken des Motorsports betrachtet, man muss zugeben, dass die Escort-Fahrzeuge bisher ein großer Erfolg waren.

Hier ist nun ein grundlegend neuer Typ mit dem guten alten Namen.
Wodurch erhält es das wesentlich neue Adjektiv? Vor allem durch die Änderung des strukturellen Layouts. Es ist nicht schwer zu erraten: Die Designer des neuen Escort haben sich ebenfalls für den Frontantrieb und den quer eingebauten Frontmotor entschieden. Für ein solches Design mussten sie allerdings nicht weit gehen, denn der Ford Fiesta wurde bereits seit 1976 von Ford in England, Deutschland und Spanien produziert. Auch der Taunus 12 M gehörte ab 1963 zur Gruppe der Fronttriebler, obwohl der Motor (V-Motor, Vierzylinder) längs vor der Vorderachse eingebaut war.

Doch die Neuerung war nicht von langer Dauer, denn ab Herbst 1970 wurde der Taunus wieder nach dem klassischen Layout - Frontmotor, Heckantrieb - produziert.
Doch bei den aktuellen Escort-Modellen ist ein solcher Rückschritt nicht zu befürchten. Es ist ein vorausschauendes, witziges Design, mit vielen guten Ideen und technischen Lösungen, die den Anforderungen von morgen entsprechen.

Als wir in unserer Ausgabe vom 20. Oktober letzten Jahres zum ersten Mal über den neuen Escort und seinen CHV-Motor berichteten, wiesen wir darauf hin, dass sich letzterer vom Durchschnitt unterscheidet. Die von uns veröffentlichte Zeichnung nahm darauf Bezug und lobte die originellen Ideen der Designer. Die so genannte "Kopfarbeit" ist es, die diesen Vierzylinderblock, der äußerlich nichts Neues ist, aber viele interessante und clevere interne Details aufweist, über den heutigen Durchschnitt hinaushebt.

Die Ingenieure haben die Konstruktion dieses Motorblocks einfach einem modernen Computer anvertraut, und der Computer hat dann anhand ihrer Ideen die Abmessungen und die Versteifungspunkte bestimmt.
Moderne Wissenschaft, hochmoderne Laboratorien und die neueste Instrumentierung haben auch viel dazu beigetragen, das Aussehen und die Form des Wagens zu gestalten. Ein Bild und Zeichnungen, die die Linien des neuen Escort illustrieren, wurden bereits im AM Magazine 1980/2 gezeigt.

Wir haben diese Abbildungen als gutes Beispiel für unseren Artikel über Formen und Normen gezeigt, denn es ist bekannt, dass allein die Verringerung des Luftwiderstands den Verbrauch senken kann. Wir haben am Rande bemerkt, dass der Ford Escort XR-3 von 1981 mit dem hinteren Luftdämpfer einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,375 aufweist, was im Vergleich zum heutigen Durchschnitt von 0,450 ein guter Wert ist.

Die limitierte Auflage des Ford Escort RS1600i - Bildquelle: wiki / Thomas's Pics

Und das ist in diesem Fall sehr wichtig, denn der neue Escort wurde mit Blick auf die Bedürfnisse von heute und morgen und mit dem Schwerpunkt auf Wirtschaftlichkeit entwickelt. Und sie wurden mit Blick auf eine vernünftige Sparsamkeit konzipiert, ohne dabei die Anforderungen an Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Langlebigkeit zu vergessen. Nur so lässt sich die große Vision verwirklichen, den Escort zu einem 'Weltauto' zu machen. Mit anderen Worten: eine Basis, die ohne besondere Modifikationen oder Veränderungen für die verschiedenen Automärkte der Welt gleichermaßen geeignet ist.

Da Ford über Fabriken in den USA, im Vereinigten Königreich, in Australien, Brasilien und Argentinien sowie in vielen anderen Ländern verfügt, die für die Montage seiner Autos eingerichtet sind, ist dies eine gute Gelegenheit. Wenn die verschiedenen Fabriken in der Lage sind, neue Modelle auf der Grundlage eines standardisierten Designs mit denselben Werkzeugen und derselben Technologie zu produzieren, ist der Selbstkostenpreis zweifelsohne günstig. In diesem Fall ist es besonders vorteilhaft, dass die guten Ergebnisse nicht mit bisher unbekannten Strukturen erzielt werden, sondern durch geschicktere Abstimmung und Perfektionierung bestehender Elemente der Auto- und Motorentechnik.

Escort Van als Transportfahrzeug für Polizeihunde - Bildquelle: wiki / Dave Conner 

Hier ist es zum Beispiel der Vergaser - und nicht die Einspritzdüse - der einmal mehr beweist, dass er den gestiegenen Anforderungen gewachsen ist. Es genügte, ihn mit variablen Ansaugstutzen vom Typ Venturi zu versehen, um ihn noch sparsamer und präziser zu machen. Selbst der stärkste Motor des neuen Escort ist nur mit einem Weber-Doppelvergaser ausgestattet.

Zur Verdeutlichung: Die CVH-Motoren werden als 1116, 1295 und 1596 ccm vermarktet, aber der kleinste und der größte Hubraum sind zwei verschiedene Leistungsstufen. So lauten die kW- und PS-Zahlen 40/55, 43/59, 51/69, 58/79 bzw. 71/96, wobei letzteres die Leistung des Escort 1600 2 V Motors im XR 3 bei 6000 U/min ist. Alle Escort CVH-Motoren, mit Ausnahme des 1600 VV, haben die gleiche maximale Leistung bei der gleichen Drehzahl, während die oben erwähnte Ausnahme eine maximale Leistung von 58 kW oder 79 DIN-PS bei 5800 U/min ergibt.
Der kleinste, einfachste Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1, während die anderen ein einheitliches Verhältnis von 9,5:1 und entsprechende Oktananforderungen von 88 bzw. 96 haben.

Diese wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotoren offenbaren nur dem neugierigen Auge ihre versteckten Kuriositäten. Zum Beispiel die Tatsache, dass die schräg in V-Form aufgehängten Ventile von einer einzigen Nockenwelle im Leichtmetall-Zylinderkopf gesteuert werden. Und dass die Zündimpulse, die dreimal so viel Energie liefern wie üblich und viel langlebiger sind, über spezielle Kabel zu den Zündkerzen geleitet werden, erfährt man nur, wenn man die Werksangaben kennt. Es heißt aber auch, dass sich die Konstruktion und die Qualität der Zündkerzen von den herkömmlichen unterscheiden. Eines der Hauptmerkmale ist der innere Kupferkern und die Elektrode, die aus Nickel, Chrom oder Eisen besteht.

Auf der Motorzeichnung ist das alles natürlich nicht zu sehen, wohl aber, dass z. B. die Wasserpumpe im Blockguss versenkt ist und dass ihr Laufrad wie die Nockenwelle von einem geräuscharmen Antriebsriemen mit gebogenem Profil und speziellen Zähnen angetrieben wird.

Der hydraulische Ventilstößel, ein Zündverteiler an einem Ende der Nockenwelle, ist bei anderen, ähnlichen, so genannten billigeren Serienfahrzeugen immer häufiger anzutreffen, aber noch lange nicht überall. In der Zukunft wird es natürlich viele Anhänger dieser Lösung geben, so wie der CVH-Motor ein gutes Beispiel für die Vorteile ist, die sich durch die Umformung des Kolbens ergeben. Wir werden versuchen, seine Buchstaben in einfacher Sprache zu erklären. Also C-Compound, V-Ventilwinkel, während H-Halbkugelkammer. Das alles bezieht sich auf die besondere Anordnung der Ventile, deren Schale mit dem ebenfalls speziell geformten Brennraum verbunden ist. Hier zeigt sich vielleicht am deutlichsten die bereits erwähnte "Kopfarbeit", also die große Idee der Konstrukteure.

Vielleicht war es der Knopf, für den sie den Anzug gemacht haben, oder eher die anderen witzigen Details des neuen Escort. Bei Redaktionsschluss waren es noch Wochen bis zu dem Tag, an dem das neue Auto des Jahres bekannt gegeben werden würde. Zu diesem Zeitpunkt sind die Chancen noch offen. Unserer Meinung nach gibt es in Kenntnis der Konkurrenz viele Argumente und viele Punkte, die für den Sieg des Ford Escort aus dem Jahr 1981 sprechen. .

MR LIENER