1979 - Der MTX-1600 Rallye-Lada aus der Tschechoslowakei

1979 Maiin einer tschechoslowakischen Autozeitschrift, der Svět motorů-Details des Tests veröffentlicht in der Automotorin dem die in Prag ansässige METALEX (MTX) umgewandelt von VAZ 21011-es Lada Rallye Version getestet wurde. 

Der 1600 MTX wurde von Metalex entwickelt und zwischen 1979 und 1984 produziert. Das Werk war ursprünglich eine Reparaturwerkstatt für Škoda-Rennwagen und wurde später zur Basis für die Produktion von Formel-Oster-, Cross- und Rallye-Fahrzeugen. Das Unternehmen ist immer noch mit einem ähnlichen Profil tätig, mit der Entwicklung in Prag, der Produktion in Pilsen und dem Service in Mĕlník.

Der Preis von 100.000 tschechoslowakischen Kronen am Ende des Artikels entsprach zu den damaligen Preisen etwa 200.000 ungarischen Forint. Zur gleichen Zeit kostete der 1300er 114 000 Forint zum "Neupreis", aber auch die 1600er Serie kostete "nur" 140 000 Forint. Das teuerste (östliche) Auto im Angebot von Merkur war damals der Wolga GAZ-24-02 Kombi mit einem Preis von 177 000 Forint.

Nachfolgend finden Sie eine vollständige Abschrift des 1979 veröffentlichten Artikels, und in der Galerie am Ende des Beitrags finden Sie Bilder des Originaltextes. Viel Spaß beim Stöbern!

♠

Was kann der "Lada 1600 MTX Rallye"?

Die Mitarbeiter unserer Schwesterfirma "Svét Motorú" in Prag, die Ingenieure Gregora 0. und Kosfal P., haben den von Metalex in Prag vorbereiteten Prototyp des "Lada 1600 MTX Rallye" einem Test von mehreren tausend Kilometern unterzogen. Hier ist ein Auszug aus den Ergebnissen dieser Testfahrt.

Bis Ende Januar 1979 wurden etwa 30 dieser Rennwagen mit 1600er-Motor, die zu 1300 Ladas umgebaut wurden, hergestellt und verkauft.
Die wenigsten Änderungen wurden an der Karosserie vorgenommen. An der Vorderseite des Fahrzeugs wurden vier Ersatzscheinwerfer (davon zwei Nebelscheinwerfer) angebracht. Der Überrollbügel reicht bis zur Vorderseite des Innenraums. Das Armaturenbrett ist mit einem Platteneinsatz, einem Kühlerthermometer und einem Öldruckmesser ausgestattet. Beide Anzeigen sowie die Tankanzeige und der Halda Tripmaster befinden sich vor dem Fahrer. Der Innenraum des Wagens wird durch den Batterieschalter (unter dem zweiten Sitz) vervollständigt.

Bei dem Motor handelt es sich um einen serienmäßigen, innerhalb der zulässigen Grenzen modifizierten Vierzylinder-Reihenmotor mit OHC-Steuerung (Hub ∅ 79X80 mm) und 1568 cm³ Hubraum. Sein Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,4:1 erhöht. Der Öffnungswinkel der Spezialnockenwelle beträgt 300⁰, und der Motor wird von zwei Weber 45 DCOE 9-Doppelvergasern (mit speziellem Ansaugkrümmer) gespeist. Der Zylinderkopf ist speziell poliert und das Kurbelgehäuse ist belüftet. Bisher wurde eine Leistung von 81-85 kW (110-115 PS) bei 6600-6800 U/min erreicht, aber die Konstrukteure gehen davon aus, dass durch weitere Verbesserungen eine Leistung von 95-100 kW erreicht werden kann, was die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs deutlich verbessern würde. (Die Batterie wurde in den vorderen Teil des Kofferraums verlegt, wo sie teilweise geschützt ist und auch die Gewichtsverteilung verbessert).

Teile des Fahrwerks wurden modifiziert, um die Fahrqualität zu verbessern. Die hinteren Federn wurden um etwa 1/2 Gewinde gekürzt und die serienmäßigen Stoßdämpfer wurden durch Koni- oder Bilstein-Stoßdämpfer ersetzt.
Der getestete Wagen lief auf MTX 1-A 7-Elektron-Rädern und Barum 210/65-13 Radial OR 27-Reifen. (Während der Tests wurden auch einige Messungen mit 165 SR 13 Reifen durchgeführt).

Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h beträgt 12,6 Liter Superbenzin, max. 19,25 Liter.

Im Vergleich zum Serienfahrzeug sind die Fahreigenschaften des MTX deutlich besser. Aber das Auto verleugnet sein Konzept nicht. Charakteristisch ist vor allem der harte Hinterradantrieb: Das Auto "springt" hier und da, und das hilft der Kurvenneigung in gewissen Grenzen.

Bildquelle: wiki / Miloslav Rejha

Der "Lada 1600 MTX Rallye", homologiert in Gruppe 2 des FIA International Sporting Code Annex J, bestand die "qualvollen" Testfahrten ohne einen einzigen Fehler.

Natürlich ist die Entwicklung eines Autos nie wirklich abgeschlossen. Das gilt auch für dieses Auto, das im fahrbereiten Zustand rund 100.000 Kcs kostet.

Quelle: arcanum / Autó-Motor 1979 Mai