1978 - Made in Hungary 2.

Schöpfer und Werke

1978-in der Automotor in einer Serie von vierundzwanzig Artikeln unternahm er nichts Geringeres, als die - damals - 150-jährige Geschichte der Kraftfahrzeugproduktion in Ungarn darzustellen. Die Artikel wurden mit einer "Vollständigkeit" und einer lehrbuchartigen Gründlichkeit verfasst, die heute verschwunden zu sein scheint István Zsuppán aus der Feder. In allen Fällen werden die Texte im Volltext präsentiert, wobei die Bilder an die Bedürfnisse der heutigen Leser angepasst sind. Am Ende eines jeden Beitrags finden Sie eine Bildergalerie mit den ursprünglichen, leicht lesbaren Seiten der Artikel.

Teil eins der Artikelserie hier verfügbar unter.

Blick auf die Maschinenfabrik der Königlichen Ungarischen Staatseisenbahnen von 1886 - Bildquelle: mblog.hu

Hier ist der zweite Teil der Serie, der in der zweiten Januarhälfte 1978 veröffentlicht wurde:

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Wenn Preiner einen Unterstützer findet...

Der erste einheimische Dampfwagen wurde von Ferenc Preiner gebaut, einem technisch versierten Ingenieur bei der Vorgängerin der MÁVAG, der Maschinenfabrik der Ungarischen Staatsbahn. In der Fabrik wurden nicht nur Lokomotiven repariert, sondern auch neue hergestellt, so dass er mit Dampfmaschinen und Kesseln bestens vertraut war. Es ist logisch, dass er beim Bau einer selbstfahrenden Kutsche an den Dampfantrieb dachte. Er baute sein dreirädriges Gefährt größtenteils aus zugekauften Teilen, aber im Wesentlichen mit seinen eigenen Händen, in fast zweijähriger Arbeit. Es wurde 1875 vor einem Expertenkomitee unter der Leitung des Chefingenieurs der Ganz-Fabrik erprobt. Bei der Prüfung zeigte das Fahrzeug eine tadellose Leistung. Der Kessel der Dampfmaschine war für einen Druck von 3 Atmosphären ausgelegt, der Kolbendurchmesser betrug 60 mm, der Hub 110 mm und die Drehzahl 200 Umdrehungen pro Minute. Die gesamte installierte mechanische Ausrüstung wog etwa 200 kg.

Preiners Dampfwagen hatte - ungeachtet des erfolgreichen Tests - einen Mangel: den Kessel. Der Niederdruckkessel, der nur eine geringe Menge Dampf erzeugen konnte, erlaubte es dem Wagen nicht, längere Strecken - auch nur einige Kilometer - ohne Halt zu fahren.

Wenn Preiner einen Sponsor findet, kann er sein pfiffiges kleines Gefährt sicher weiterentwickeln und nicht nur als erfolgreiches Experiment melden.

Die geschickte Hand und die rastlose Phantasie von György Wessely

Im Jahr 1876 wurde das erste ungarische Patent für eine selbstfahrende Kutsche erteilt. Der Inhaber des Patents war György Wessely, ein Kutschenmeister aus Budapest.

Wessely erlernte sein Handwerk in Vác in der Kutschenfabrik Reitter. Als junger Geselle arbeitete er in der Kutschenfabrik der Gebrüder Kölber, dann machte er sich selbstständig.

Er war ein Mann mit einer geschickten Hand und einer rastlosen Phantasie, der sich mit der Idee eines selbstfahrenden Autos nicht abfinden konnte. Er experimentierte lange, bis ihm eine Vorrichtung einfiel, die er am 9. Juli 1876 beim Patentamt in Wien unter dem Titel "Beschreibung eines Wagens, welcher ohne Zuhilfenahme von Pferden gebraucht werden kann, genannt: Colonet" einreichte.

Ein Jahr später veröffentlichte das Politische Volksblatt einen Artikel über den Erfinder, in dem es hieß, dass der ehemalige Budapester Kutschenbauer György Wessely eine Kutsche geschaffen hatte, die sich mit Hilfe einer selbstfahrenden Maschine vorwärts bewegte und nicht einmal die Räder benutzte.

Das Wiener Polytechnikum genehmigte die Erfindung nach drei Versuchen, nachdem die Zeichnung und das Modell des Erfinders genehmigt worden waren, und das ungarische Ministerium ließ sie patentieren. Wie er schreibt, war der Erfinder so verarmt, dass er keine finanziellen Mittel hatte, um seine Erfindung zu verkaufen.

Lange Zeit wurde das Wesen der Erfindung geheim gehalten - was Wessely immer wieder versuchte, weil sie aus militärischen Gründen als geheim eingestuft war.

Aus dem Originalantrag wissen wir nun, dass Wesselys Auto mit Muskelkraft angetrieben wurde. Er schreibt: "Es ist vierrädrig und hat drei Beine, es ist so konstruiert und bestimmt, dass es ohne Pferde benutzt werden kann, es ist solide gebaut und soll zwei Personen befördern. . er kann durch eine Kette oder ein Seil bewegt werden, indem die Person auf dem Rücksitz die Kette oder das Seil zu sich zieht". Die Kraft wurde durch eine im Inneren des Wagens angebrachte "Hilfsmaschine" übertragen, die die drei Beine unter dem Wagen abwechselnd auf den Boden drückte und so den Wagen vorwärts bewegte.

Wessely schrieb in seinem Patent vergeblich: "Ich erkläre alles an meinem Wagen als neu, aber da mein Wagen in Konstruktion und Schnitt mit allen anderen Wagen identisch ist und jede beliebige Form annehmen kann, die der Mode unterliegt, ist das Patent leicht zu umgehen."

Diese Patentschrift - Wesselys Entwurf - war im Zeitalter der Dampfmaschinen bereits grundlegend veraltet...

Interessant ist jedoch das Dokument, das das Wessely-Patent bescheinigt und von dem hier eine Kopie vorliegt. Es ist vor allem der Wortlaut, die Formulierung, die dieses Papier, das die Nummer 855 trägt und im Zeitalter der Dampfmaschinen verfasst wurde, interessant macht:

"Wir, Franz Joseph I., von Gottes Gnaden, Kaiser von Österreich, König von Böhmen, sat. und Apostolischer König von Ungarn, erinnern hiermit alle, die dazu berechtigt sind, daran, dass George Wessely ein Kutscher in Budapest ist, (d. George Malits, Staats- und Börsenanwalt in Budapest). Er hat uns in aller Bescheidenheit dargelegt, wie er nach bestem Wissen und Gewissen eine als neu anzusehende Kutsche erfunden hat, die 》Colonet《 genannt wird, und die ohne die Hilfe von Pferden gefahren werden kann." .

Und damit geht eine Ära zu Ende, nach der das Automobil, die Pioniere des Automobilbaus in Ungarn, in den Vordergrund treten werden. Wir werden als nächstes über sie sprechen.