1978 - Der Volvo 343

Nach schwachem Start ein starkes Ende

A VOLVO 300Serie -als 1976 und 1991 wurden in Schweden und den Niederlanden hergestellt. A 343-auf Februar 197652kW/70LE, 1,4 kW, 1,4 Liter Renault Cléon-Fonte-Motorral. Die Ursprünge der Entwicklung des Modells liegen nicht bei Volvo, sondern bei den niederländischen DAF-Die Schweden erwarben 1973 eine Beteiligung an DAF und waren 1975 Mehrheitseigentümer.

Bei seiner Markteinführung wurde der 300er als schwer und schwach beschrieben, obwohl er auch als zuverlässig und sicher galt. Mit der Einführung des Handschaltgetriebes, der fünftürigen Version und neueren Motorvarianten gewann das Auto allmählich das Vertrauen des Marktes, und 1983-die Grenze überschritten haben 100 000-s, 1988-und für 1 000 000-Anzahl der verkauften Exemplare.

Unten, die Automotorverbieten 1978 Märzkönnen Sie das vollständige Transkript des Artikels über die Testfahrt des 343 Volvo in Ungarn von György Liener lesen. Der frühere Artikel, auf den in dem Artikel verwiesen wird und in dem das Fahrzeug erwähnt wird, (Der "unfertige" Volvo) Januar 1977in der Zeitung veröffentlicht Robert Ban und obwohl er nur begrenzte zusätzliche Informationen zu dem hier zitierten Artikel liefert, finden Sie ihn in der Bildergalerie am Ende des Beitrags in einer deutlich lesbaren Auflösung, György Liener zusammen mit. Viel Spaß beim Stöbern!

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Ein unerwarteter Anruf am vorletzten Tag des vergangenen Jahres und wir begannen das neue Jahr mit einer Probefahrt in einem neuen Auto. Ein fabrikneuer Volvo 343 DL wurde nach Pest geliefert. Der Anrufer, János Kenyeres, der Leiter der Kooperationsabteilung von Mogürt und kaufmännischer Direktor, ermöglichte uns eine Probefahrt mit dem neuen Lkw.
Ein sehr verlockendes Angebot, denn welcher Autofahrer möchte nicht ein schwedisches Auto mit einem niederländischen Automatikgetriebe, das von einem französischen Motor angetrieben wird.

Bisher haben wir vor allem von anderen gehört, wie harmonisch ein solches Ensemble ist und was es für ein großes Versprechen ist. Es waren vor allem die Erfahrungen unseres Korrespondenten Robert Ban in Schweden, die uns einige Informationen über dieses Auto lieferten. Er hatte zwar ein paar tausend Kilometer in einem der ersten Serien gefahren, aber nicht nur er war der Meinung, dass der 343 ein unfertiges Auto sei.

Damals - im Januar 1977 - veröffentlichte auch unsere Zeitschrift seine Kommentare, und der Titel seines Artikels über den kleinen Volvo deutete auch darauf hin, dass die Fabrik sicherlich einige Dinge an diesem Modell ändern würde, wenn sie wollte, dass es ein echter Volvo wird.

In der Zwischenzeit hatte ich im vergangenen Frühjahr die Gelegenheit, selbst eine kurze Fahrt in einem ausgereifteren Serienfahrzeug des Typs 343 zu unternehmen, aber dieser Test hat nicht viele Fragen beantwortet. Und ein so unkonventionelles - und in vielerlei Hinsicht einzigartiges - Design sorgt für viele Fragezeichen.

Ich habe eine alte Zeitungsseite mit einem Foto und einer kurzen Beschreibung des kleinen Volvo aufbewahrt. Am Rande des Artikels kann man noch mit Bleistift den folgenden Satz lesen.

Nun, die Zeitung ist die Neue Zürcher Zeitung vom 3. März 1976, und das Manuskript gehört dem bereits erwähnten Direktor Kenyeres, der uns seit vielen Jahren hilft, indem er uns die wichtigsten Schweizer Tageszeitungen mit ein paar freundlichen Kommentarzeilen zusendet. Schon damals war die Nachricht von der Markteinführung des neuen Volvo für uns in vielerlei Hinsicht interessant. Denn es war die Geburtsstunde des 343, als wir mit einer anderen Art Bekanntschaft machten. Er wurde den Besuchern der Budapester Internationalen Messe im Mai 1976 mit folgendem Schild vorgestellt: "Hergestellt für Volcom Hungary Kft. von Csepel Autó, verkauft von Volvo." Es handelte sich natürlich um den Lapplander SUV, ein schwedisch-ungarisches Kooperationsprodukt, das die Produktpalette von Csepel Autógyár erweiterte. Es ist diese Beziehung, die es rechtfertigt, dass wir die neuen Produkte des schwedischen Unternehmens genau beobachten und nach Antworten auf die Frage suchen, ob der 343 ein großer Erfolg war oder sein wird.

Eine gute Antwort auf diese Frage ist eine offizielle Statistik, aus der hervorgeht, dass der kleine Volvo an die Spitze der schwedischen Autoverkaufsliste geklettert ist, die jetzt 141 verschiedene Autos umfasst. Er liegt jetzt an siebter Stelle, wo er auch seinen stärksten Konkurrenten, den WW Passat, überholt hat.

Das Interesse an dem kleinen Volvo, d.h. die Nachfrage nach dem Auto, deutet darauf hin, dass er in diesem Jahr, d.h. im Jahr 1978, den dritten Platz in der schwedischen Verkaufsstatistik hinter dem Volvo 240 und dem Saab 99 erreichen könnte.

Natürlich wird der 343 Volvo erst dann ein echter Hit werden, wenn er auch die Märkte in anderen Ländern erobern kann.

Die technischen und qualitativen Veränderungen, die dieses Auto in der letzten kurzen Zeit geprägt haben, ebnen den Weg für seinen zukünftigen Erfolg. Einem Auto, dessen Konstrukteure und Erbauer Sicherheit, Komfort, Fahr- und Wartungsfreundlichkeit sowie die Langlebigkeit aller Komponenten über viele Jahre hinweg in den Vordergrund gestellt haben, steht zweifellos eine große Zukunft bevor.

Es scheint, dass die Karosserie, das Fahrwerk, das Automatikgetriebe und einige andere Komponenten des 343 bereits auf einem Niveau sind, das man heute als sehr hoch bezeichnen kann. Zwar hat die Konkurrenz - in diesem Fall und in dieser Preisklasse zum Beispiel der Audi 80 LS, der Austin Allegro, der Fiat 131, der Ford Taunus 1.6 GL, der Mazda 616, der Opel Ascona 1.6 Deluxe, der Toyota Corolla, der erwähnte VW Passat 1.6 LS und andere Modelle - auch einiges zu bieten.

Kein anderer Wettbewerber verfügt über eine Automatik, die das beste Übersetzungsverhältnis zwischen 14,2 und 3,84:1 bietet, und zwar stufenlos und immer ohne die Notwendigkeit zu schalten. Natürlich gibt es eine Kupplung, aber ein Pedal gibt es bei diesen Autos nicht, und der so genannte Schalthebel wird nur selten berührt. Mit anderen Worten: Wenn Sie z. B. aus dem Stand oder aus dem Leerlauf heraus vorwärts oder rückwärts fahren wollen, können Sie den Wagen ohne Ruckeln starten, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Über einen separaten Knopf am Getriebegehäuse lässt sich zudem eine für besondere Fahrbedingungen, etwa im Gelände, geeignete Getriebeübersetzung einstellen.

Es gibt also keinen Nachteil einer so ausgeklügelten Automatik gegenüber einer manuellen Schaltung. Im Gegenteil, sie ist sogar von Vorteil und verhindert, dass man versehentlich den Motor startet, wenn man den Schalthebel in der Vorwärts- oder Rückwärtsstellung gelassen hat. Es ist zwar übertrieben zu sagen, dass sich der 343 Volvo fast wie ein Autoscooter im Vergnügungspark fahren lässt, aber Tatsache ist, dass man nicht viel anderes zu tun hat als zu lenken und die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Es ist ein wirklich schönes Auto, und obwohl die Tatsache, dass man nicht kuppeln oder häufig schalten muss, bedeutet, dass man mindestens 1-1,5 Liter Benzin extra bezahlen muss, ist es nicht schlecht im Verbrauch. Schließlich handelt es sich um ein beeindruckend solide gebautes Auto, dessen Bleche und Sicherheitskarosserie genügend Grund zu der Annahme geben, dass das Leergewicht des Fahrzeugs nicht weniger als 1.020 kg beträgt. Und doch ist es kein großes Auto, bestenfalls ein Mittelklassewagen. Der 1397 cm lange Renault-Motor leistet 70 PS, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km/h und der Durchschnittsverbrauch liegt nach unseren bisherigen Erfahrungen bei 10,7 Litern pro 100 km/h. Richtig, mit 98 Extra-Benzin, denn der Motor mit einer Bohrung von 76 x 77 mm und einem Hub hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1.

Eine sehr interessante Zahl, die einen Hinweis auf den Kraftstoffverbrauch gibt, ist, dass der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h nur 5,8 Liter pro 100 km beträgt, bei 80 km/h sind es sogar nur 6,7 Liter. Mit zwei Passagieren liegt der Verbrauch sogar bei 100 km/h bei 8,2 Litern pro 100 Kilometer und bei 100 km/h bei 10,4 Litern.

Was die Beschleunigung betrifft, so ist das Auto im Stadtverkehr recht agil und erreicht 40 km/h aus dem Stand in 4,1 Sekunden oder 60 km/h in 7,2 Sekunden. Die Beschleunigung von 0 auf 80 km/h und von 0 auf 100 km/h beträgt 11,8 bzw. 19,1 Sekunden, und es dauert mindestens 35 Sekunden bis 120 km/h.
benötigt.

In der Praxis ist er jedoch vor allem für einen Fahrer geeignet, der gerne schnell, aber ruhig und sicher fährt. Aber wenn man den 343, der in Volvos Bezeichnungssystem an dritter Stelle steht - Modellreihe, Vierzylindermotor, dreitürige Karosserie - verbessern will, muss man nur einen stärkeren Motor wählen, und man erhält eine bessere Beschleunigung.

Möglicherweise gibt es eine solche Änderung, denn wir haben einen Zeitungsartikel gelesen, der auf einen 2-Liter-Saab-Motor und Frontantrieb in dem kleinen Volvo hindeutet, aber es gibt auch andere Spekulationen. Wir haben z.B. ein Bild eines solchen Autos mit 363 CS Schriftzug. Die mittlere Zahl verspricht in diesem Fall natürlich einen Sechszylindermotor...

Wir glauben jedoch, dass die realistische Entwicklung und Verbesserung von 343 eine Arbeit in eine andere Richtung erfordert. Es ist nicht die Leistung, die hier verbessert werden muss. Vielmehr geht es darum, das noch Unfertige zu vollenden, was aber nicht konstruktive, sondern produktionstechnische Verbesserungen erfordert. Wenn das Modell, das in relativ kurzer Zeit entworfen und in den Daf-Werkstätten in den Niederlanden schnell produziert wurde, diese Phase erfolgreich durchläuft, könnte es zweifellos ein großer Erfolg werden. Es handelt sich um einen Entwurf, der in vielerlei Hinsicht schon jetzt verspricht, das Auto von morgen zu sein, denn diejenigen, die heute in ihren Skizzen für künftige Autodesigns so maßgebend sind, sagen bereits etwas Ähnliches voraus.

Wenn der Volvo 343 eine gute Basis für die Entwicklung ist, hoffen wir, weitere Versionen zu sehen - und sie auch zu fahren.

MR LIENER