1977 - Die große Saporozhetsek-Revision - 1

Die Zeitschrift Car Engine Juli 1977, Januar 1978 und ein dreiteiliger Artikel zum gleichen Thema, ZK-91-08 in der Novemberausgabe 1979 von Zaporozsec 968A aus der Feder des Eigentümers, Otto Nagy. Der Autor der Artikel berichtet über den Gebrauch und die Nutzbarkeit des Autos, von der ersten Fahrt bis zum fast zweijährigen Alter des Wagens, mal auf lustige, mal auf ernstere, aber immer informative Weise.

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Der ZAZ Zaporozhec war ein Stadtauto der ersten Generation mit Hinterradantrieb, das 1958 entwickelt und ab 1960 im ZAZ-Werk in der sowjetischen Ukraine produziert wurde. Verschiedene Modelle des Zaporozsec wurden bis 1994 hergestellt, alle mit demselben luftgekühlten Kombi-Motor. In den späten 1980er Jahren wurde die letzte Baureihe, der ZAZ-968M, durch das völlig andere Schrägheckmodell ZAZ-1102 Tavria ersetzt, das nun über Frontantrieb und einen stärkeren wassergekühlten Motor verfügte.
Wie der Volkswagen Käfer oder der ostdeutsche Trabant waren die Zaporozhecs als "Volksauto" der Sowjetunion gedacht und als solche die billigsten Fahrzeuge ihrer Zeit. Sein Motor war recht leistungsstark, und er war dafür bekannt, dass er auf den schlechten Straßen der damaligen Zeit leichter zu handhaben war als viele seiner teureren Gegenstücke; auch seine Reparaturfreundlichkeit wurde als einer seiner Vorteile angeführt. Der ZAZ war auch das Auto, das in der Sowjetunion Behinderten und Kriegsveteranen in speziell für diesen Zweck entwickelten Versionen zu einem erheblichen Preisnachlass oder sogar kostenlos zur Verfügung gestellt wurde.

Im Folgenden finden Sie die erste Abschrift der Artikelserie, die im Juli 1977 veröffentlicht wurde:

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Es begann damit, dass ich in der Übergabestation in Csepel aus acht sauberen, gelben Wagen auswählen konnte. Die Farbauswahl war also schnell vorbei, aber schon bald fiel mir das neu gestaltete Armaturenbrett eines der ZAZ auf. Das war meine Wahl.

Mein vorheriges Auto hat die Feuertaufe nicht bestanden, weil ich es gebraucht gekauft habe. Bei diesem Auto wurde mir schnell klar, dass es Probleme geben würde. Erstens ließ er mich bei den gewohnten Geschwindigkeiten nicht schalten. Dachte ich, und wie recht ich hatte. Nicht nur an Steigungen war der "Kleine" langsam, auch auf geraden Strecken war es nicht einfach, gut durchzukommen. Aber bei höheren Drehzahlen wurde er umso agiler.

Während der gesamten Einfahrzeit hielt er sich strikt an das Handbuch, obwohl ich mir eine sportlichere Beschleunigung gewünscht hätte. Er zeigte erst langsam, nach etwa 2000-2500 km, die Bereitschaft, dies zu tun.
Ein paar Worte zum Service: Als ich die ZAZ das erste Mal warten ließ, gab es keine Beanstandungen. Beim zweiten Mal (2000 km) riss ein Kabel und der vordere Zylinder fiel aus, und ich musste die Feststellbremse reparieren lassen. Seitdem habe ich keine Beanstandungen mehr, bis auf ein unangenehmes Klappern der Auspufftrommellamellen. Ein Ersatz wurde angeboten, aber wegen eines Mangels an Teilen konnten sie die Arbeit bis heute nicht ausführen. Den Ölwechsel habe ich bei der Tankstelle zu den angegebenen Zeiten durchführen lassen (Áfür Super einstufig - Winteröl). Ich habe keine Zusätze verwendet.

Der Held des Artikels posiert auf Fortepan. Bildquelle: fortepan 195128 / Bojár Sándor

Ich habe das Auto Mitte Januar an einem der kältesten Wintertage in Empfang genommen. Ich beschloss von Anfang an, den Verbrauch aufzuzeichnen. Der Durchschnittswert von 10,4 Litern auf 2000 km hat mich ein wenig enttäuscht, aber das muss auch die Nutzung der Heizung und deren Verbrauch einschließen. 

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Ich habe die Einfahrphase mit einer längeren Fahrt aufs Land begonnen und habe mich nach der ersten Fahrt von Samstag auf Sonntag für den 500 km-Service angemeldet. Meiner Erfahrung nach ist das empfohlene 86er Normalbenzin ausreichend, aber meiner persönlichen Meinung nach bevorzugt es das Áfor Standard gegenüber den anderen.

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Ich war beruhigt, als sich der Werkskraftstoffverbrauch (8-9,1) bei etwa 3000 km "einpendelte" und seitdem beibehalten wurde. Während der Einfahrzeit mussten außer dem bereits erwähnten Produktionsfehler-Auspuff keine Teile oder größeren Komponenten ausgetauscht werden. Nach der Einfahrzeit erreichten auch die Beschleunigung und die Geschwindigkeitsstabilität des Wagens die angegebenen Werte.

Das Nachfolgemodell, der 968M, ist das letzte bis 1994 produzierte Zaporozhet-Modell. Bildquelle: www.mad4wheels.com

In der Zwischenzeit habe ich bei ca. 1500 km - testweise - eine Thyristor-Zündanlage eingebaut. Sie hat nicht funktioniert. Bei hohen Drehzahlen kam es zu Ruckeln und Abwürgen, aber die Kaltstartfähigkeit des Motors wurde merklich verbessert. Das andere Problem wurde wahrscheinlich durch minderwertige Teile im Thyristor-Zubehör verursacht. Sie gaben während der Hitzewelle im März den Geist auf. Nachdem jedoch die konventionelle Zündung zurückgesetzt wurde, lief der Motor wieder einwandfrei.
Nachdem wir beide unsere anfängliche Scheu überwunden haben, kann ich Ihnen sagen, was mir an der Neuauflage des Zaporozsec 968/A gefällt.

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Ich mag die Tatsache, dass in dieser Preisklasse (es gibt nicht viel Auswahl), erhalten Sie ein Auto, das deutlich mehr als sein Preis ist. Entgegen der Meinung von Auto "experten" ist dieses Auto besser als das. Besser, weil es eine bequeme Fahrt für vier Personen bietet, und sein Bullenmotor kann einen die Wand hochfahren. Immerhin erklimmt er jeden Hügel mit Leichtigkeit und lässt einen nicht so schnell im Stich. Und schließlich ist es erschwinglich und für autoliebende Familien erschwinglich.
Natürlich habe ich auch ein paar Einwände: Der Benzintank wurde von 30 auf 40 Liter vergrößert. Das ist gut, aber leider hat der Hersteller das auf Kosten des Kofferraums gemacht. Aber es ist gut, dass der Innenraum so gestaltet wurde, dass er in den Kofferraum passt, was eine gute Sache ist, aber es ist eine große Verbesserung.
Und laut - sagen andere. Stimmt, aber er ist innen nicht lauter als ein ähnlich gebauter VW Käfer oder Fiat 500. Dennoch gibt es Raum für weitere Geräuschreduzierung, und es ist eine Schande, dass das Werk diesen nicht genutzt hat.
Natürlich werden die wirklichen Tests erst nach der Einfahrphase kommen, aber ich hoffe, dass ich weiterhin gut mit dem Auto zurechtkomme.

 N. O.