1977 - (125) János Csonka wurde vor 172 Jahren geboren

Von Automotor 1977 Februarveröffentlichte die unten zitierte Gedenkschrift János Csonkader Pionier der ungarischen Automobilindustrie und des ungarischen Maschinenbaus. Leider hat der Autor des Artikels seine Arbeit nicht signiert, aber sein Werk war noch nie zuvor gesehen worden, Dr. Pál Csonka- der Sohn von János Csonka - mit Bildern illustriert.

Der junge und der alte János Csonka - Bildquelle: wiki / Pilgab

János Csonka wurde am 22. Januar 1852 in Szeged geboren, sein Vater war Vince Csonka, seine Mutter Ilona Dobó. Er beendete seine Schulzeit in seiner Heimatstadt und wurde dann Facharbeiter in der väterlichen Schmiede. Er arbeitete in der Hauptwerkstatt der Alföldi-Fiumei-Bahn in Szeged (1871-1873), im Heizhaus der MÁV in Budapest (1873-1874), dann in Wien, Zürich, Paris und London. Er bildete sich weiter und wurde zum Leiter der Werkstatt der Königlich-Josephs-Universität für Technologie ernannt, ein Amt, das er bis zu seiner Pensionierung innehatte (1877-1925).

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1887 bat András Mechwart zusammen mit Donat Bánki, die Motoren von Ganz in Betrieb zu nehmen, und so begann eine zehnjährige Zusammenarbeit, die den Motorenbau um zahlreiche Erfindungen, darunter den Vergaser, bereicherte. Um die Jahrhundertwende nahmen beide neue Stellen an der Technischen Universität an und trennten sich als Erfinder, doch ihre Freundschaft und Zusammenarbeit endete nie.

Der Stabmotor von János Csonka - Bildquelle: mandadb / Mezőkövesdi Közkincs-Tár Nonprofit Kft.

János Csonka hat auch einen unschätzbaren Beitrag zur kontinuierlichen Modernisierung des praktischen Teils der ungarischen technischen Hochschulausbildung geleistet. Zu seinen Freunden und Erfinderkollegen zählten weltberühmte Professoren der Technischen Universität, und zu seinen Freunden aus dem Ausland gehörte Robert Bosch. Er konstruierte und baute Papier- und Tissuemaschinen, zahlreiche Instrumente und Messgeräte, die über die Landesgrenzen hinaus verwendet wurden.

Csonka 16 Pferdestärken Postpaketwagen - Bildquelle: postamuzeum.hu

Neben dem Motorenbau war sein Lieblingsgebiet der Automobilbau. Er entwarf ein Motordreirad für die königliche ungarische Post und später ein Motordreirad für ein Paketzustellfahrzeug, das am 31. Mai 1905 erfolgreich als Postauto getestet wurde. Von hier aus kann man den Beginn der ungarischen Automobilproduktion zählen. Insgesamt werden etwa 150 Autos direkt mit ihm in Verbindung gebracht. Er verfügte nicht über die finanziellen Mittel für eine Großserienproduktion, obwohl er mit mehreren Firmen zusammenarbeitete, um die Autoproduktion zu organisieren. 1912 verkaufte er die Entwürfe seines Kleinwagens an die Ungarischen Allgemeinen Maschinenbaubetriebe und stellte seine Autokonstruktionstätigkeit ein.

Der 8-PS-Briefsammler von Csonka - Bildquelle: postamuzeum.hu

Unmittelbar nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, im August 1914, ordnete die ungarische Militärführung die Einziehung von Fahrzeugen an. Obwohl die Ungarischen Allgemeinen Maschinenbaubetriebe bereit waren, Autos wie das von Csonka in Serie zu produzieren, hätte die Armee wesentlich mehr Fahrzeuge benötigt, als tatsächlich vorhanden waren. Die Produktion von Fahrzeugmotoren rückte in den Vordergrund und die Fabriken wurden insgesamt zu Zulieferern der Armee. Damit war auch das Schicksal der Serienproduktion von Fahrzeugen wie dem Csonka besiegelt.

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János Csonka konstruierte und baute den ersten ungarischen Kompressormotor, einen Feuerwehrmotor, einen Bootsmotor, einen Bergbaumotor, einen Triebwagenmotor und einen Bus. Er war auch der erste, der Aluminium, das gesteuerte Einlassventil und die Hochspannungsmagnetzündung im Motorenbau einsetzte.
Das Ergebnis seiner technisch-literarischen Tätigkeit: das erste ungarische Automobilwörterbuch. János Csonka hatte keinen Hochschulabschluss. Seine Verdienste wurden sowohl von der Technischen Universität als auch von den ungarischen Ingenieuren dankbar anerkannt, und noch vor seiner Pensionierung im Jahr 1924 verlieh ihm die Ingenieurkammer das Recht, den Titel eines Maschinenbauingenieurs zu führen.

Bildquelle: János Csonka Museum

Nach seiner Pensionierung, im Alter von 73 Jahren (!), eröffnete er eine Autoreparaturwerkstatt in der Fehérvári út in Budapest, aus der sich später die Csonka Maschinenfabrik (Csonka János Gépgyár Rt.), später Kismotor- und Gépgyár, entwickelte. Hier arbeitete er bis zu seinem Tod im Jahr 1939.

Unten können Sie den vollständigen Text des Artikels über János Csonka lesen, der im Februar 1977 in Autó-Motor veröffentlicht wurde. In der Galerie am Ende des Beitrags finden Sie hochauflösende Bilder des Artikels.

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Am 22. Januar, dem Tag des Jubiläums, besuchten wir Professor Dr. Pál Csonka, Doktor der Ingenieurwissenschaften, Sohn von János Csonka. Es war nicht das erste Mal, dass wir ihn trafen, nicht das erste Mal, dass wir ihn baten, uns so viel wie möglich über seinen Vater zu erzählen, über das Leben und die Karriere des Erfinders des ersten ungarischen Explosionsmotors und des ersten ungarischen Automobils. Wir lesen hier authentische Zeilen über das Werk von János Csonka, dessen Name über die Grenzen unseres Landes hinaus genannt wird, wenn über erfolgreiche Pioniere der Automobiltechnik berichtet wird - denn sein Name ist bekanntlich auch mit der Geburt des Vergasers verbunden. . .

János Csonka, der berühmte Erfinder und Konstrukteur des ersten ungarischen Motors und Automobils, wurde am 22. Januar 1852 in Szeged geboren.

Als jüngstes Kind von Vince Tsonka, einem Schmiedemeister aus Szeged, wurde er schon in jungen Jahren in die Werkstatt seines Vaters gebracht und lernte in der familiären und traditionellen Umgebung die Schönheit der Arbeit und die verschiedenen Tricks des Handwerks. Hier erwarb er die ersten Fähigkeiten, die später die Grundlage seiner Karriere bilden sollten. Die Möglichkeiten, die die damals rückständige ungarische Industrie bot, konnten seinen Wissensdurst nicht stillen. Inmitten vieler Entbehrungen reiste er durch Europa, studierte und machte sich Notizen.

Nach seiner Rückkehr von der Studienreise übernahm er im Alter von 25 Jahren die Leitung der Werkstatt an der Technischen Universität Joseph. Als Leiter der Werkstatt bestand seine erste Aufgabe darin, deren Energieversorgung sicherzustellen. Zu diesem Zweck baute er einen Kolbengasmotor nach eigener Konstruktion. Nachdem er diesen Motor - den ersten ungarischen Motor - perfektioniert hatte, ging er bald dazu über, immer neuere Motoren zu bauen, nun mit Ventilen.

Donát Bánki, später Professor an der Kunsthochschule, schloss sich seinen Experimenten ab 1886 an. Das Ergebnis ihrer Zusammenarbeit war der Csonka-Bánki-Motor, ein liegender Zylindermotor, und 1890 der erste stationäre Zylindermotor, der Bánki-Csonka-Motor.

Csonkas 16-PS-Postwagen - Bildquelle: postamuzeum.hu

Ihr verbesserter Motor wurde 1893 patentiert. Die neue Konstruktion verfügte über eine ausgereifte Struktur, eine automatische Rohrzündung und eine ausgeklügelte Vorrichtung für die Zufuhr von Kerosin, den von ihnen erfundenen Vergaser.

Bekanntlich gilt Wilhelm Maybach, dem am 17. August 1893 ein französisches Patent erteilt worden war, im Ausland noch immer als Erfinder des Vergasers. Im Gegensatz dazu wurde die Patentanmeldung von Bánki und Csonka am 11. Februar 1893 eingereicht, so dass die ungarischen Erfinder Maybach etwa ein halbes Jahr voraus waren.

Leider erkannte die Firma Ganz - Inhaberin der Bánki-Csonka-Patente - die Bedeutung der Erfindung nicht an, zahlte die Patentgebühren nicht regelmäßig, und so wurde das Vergaserpatent vorzeitig gelöscht.

Die über ein Jahrzehnt andauernde Zusammenarbeit zwischen Bánki und Csonka endete im Jahr 1898. Von da an widmete János Csonka seine ganze Aufmerksamkeit dem Bau von Kraftfahrzeugen. Nach anfänglichen Versuchen baute er im Jahr 1900 Motordreiräder für die Post. In Ungarn wurde zum ersten Mal Aluminium als Konstruktionsmaterial verwendet.

János Csonka experimentierte parallel zu den Dreirädern auch mit vierrädrigen motorisierten Fahrzeugen. Angesichts des Erfolgs dieser Experimente schrieb die Post 1904 eine internationale Ausschreibung für die Produktion von Paketwagen aus, die von den Ungarischen Waggon- und Maschinenwerken (Győr) und den Röck-Werken gewonnen wurde. Beide bauten Wagen mit Csonka-Motoren.

Der erste Postwagen wurde im Mai 1905 fertiggestellt. Nur die Kugellager, die Magnetzündung und der sogenannte Bienenkühler waren aus dem Ausland, alles andere wurde zu Hause aus heimischen Materialien hergestellt. Der neue Wagen bestand die geforderte Probefahrt von 2000 km mit Bravour.

Bildquelle: darabanth.com

Die neueren Csonka-Autos, die ebenfalls an der internationalen Tournee teilnahmen, bewiesen, dass die ungarische Autoproduktion mit der ausländischen gleichwertig ist. Damals gab es den Plan, eine ungarische Autofabrik zu gründen, aber dieser Plan wurde nicht verwirklicht, zum großen Nachteil der ungarischen Industrie, obwohl sie damals ein wichtiger Konkurrent der ausländischen Autoindustrie hätte sein können. János Csonka beschloss, Kleinwagen für den Privatgebrauch zu produzieren, nachdem er bewiesen hatte, dass die Qualität seiner Wagen und die Genialität ihrer Konstruktion denen der ausländischen Hersteller in nichts nachstanden. Sein erster Kleinwagen war ein Einzylinderwagen aus dem Jahr 1909. Bei diesem Wagen baute er Motor und Getriebe in einen Block ein. Es war der erste Kardanwagen in Ungarn.

Später baute er Vierzylinder-Autos. Motor, Kupplung und Getriebe dieser Fahrzeuge, die auch im Weltmaßstab auf dem neuesten Stand der Technik waren, wurden ebenfalls in einem gemeinsamen Block gebaut. Zu seiner Zeit war es ebenfalls ein großer Fortschritt, als er auch die vier Zylinder des Motors in einem einzigen Block zusammenfasste.

János Csonka schied 1924 aus seinem Amt an der Technischen Universität aus. Bevor er die Universität verließ, fertigte er jedoch noch einige kleine Werkzeugmaschinen an, mit denen er - im Alter von 73 Jahren - eine kleine Werkstatt eröffnete, in der er mit jugendlichem Elan weiterarbeitete. Diese Werkstatt wurde bald bekannt und entwickelte sich rasch. In dieser Zeit wurden die letzten drei Patente von János Csonka erteilt, die in der kleinen Werkstatt und der daraus entstandenen Fabrik zum Einsatz kamen.

János Csonka arbeitete auch im hohen Alter noch hart. Als er kurz vor dem Zweiten Weltkrieg - im Alter von 88 Jahren - von der türkischen Regierung den Auftrag erhielt, einen kleinen, leichten, rucksacktauglichen Viertakt-Benzinmotor zu bauen, setzte er sich noch einmal mit frischem Geist hin, um seine Ideen zu Papier zu bringen. Er war jedoch nicht in der Lage, seine Pläne für diesen speziellen Motor zu vollenden. Plötzlich wurde er wegen einer Krankheit vom Zeichenbrett ins Krankenhaus gebracht.

Er starb zwei Wochen später, am 27. Oktober 1939.

Neben seinem Werk erinnern auch ein Straßenname in Szeged und Diósgyőr sowie eine Büste vor dem Verkehrsmuseum an sein Wirken.

Wir möchten, dass diese alten Aufnahmen, die uns Professor Dr. Pál Csonka, der unter uns lebt, aus dem Familienalbum zur Verfügung gestellt hat, das Wissen der neuen Generation bereichern.