1973-2017 - Das Parkhaus am Martinelli-Platz (Servita)

Das erste Parkhaus des Landes im Herzen der Pester Innenstadt war ein architektonisch und kommerziell erfolgloses Unterfangen, aber sein Erscheinungsbild prägte jahrzehntelang einen der am meisten patinierten Plätze der Hauptstadt.

Die Situation 2014 auf Google Maps.

Aber die Absicht war edel.

Bereits Anfang der siebziger Jahre litt der damalige Martinelli-Platz in Servita unter schlechten Parkplatzverhältnissen. Damals gab es nur etwa 250 000 Autos im Land, aber der Platz zog an Werktagen so viele Autos an, dass die Nachfrage das Angebot bei weitem überstieg. Damals war das Parken auf den nahe gelegenen Plätzen Vörösmarty und Engels (Elisabeth) noch nicht verboten, aber die Situation wurde dadurch verdeutlicht, dass selbst bei 100 %iger Auslastung nur 120 und 150 Autos gleichzeitig warten konnten.

Ungarn, 1970, Budapest V. Erzsébet (Engels) Platz, der Parkplatz und der MÁVAUT Busbahnhof von der Bajcsy-Zsilinszky út aus gesehen - Bildquelle: Fortepan 195405 / Bojár Sándor

Es bestand ein Bedarf an viel mehr.

Die Wahrheit ist, dass ursprünglich nicht an den Bau eines Parkhauses gedacht war. Die Idee war, dass das OMFB (Nationales Komitee für technische Entwicklung) eine Ausschreibung für den Bau seines eigenen Bürogebäudes durchführen würde, aber mit Unterstützung des Stadtrats wurde der Vorschlag der KÖZTI unterbreitet, in den Bereichen, die nicht gebaut werden, aber von den Arbeiten betroffen wären, ein Parkhaus zu errichten - unter Beteiligung der Interag.

Leider.

Ungarn, 1988, Budapest V. Szervita (Martinelli)-Platz, Mariensäule, im Hintergrund der Sitz des Nationalen Ausschusses für technische Entwicklung (OMFB). Links der Kristóf-Platz und die Bécsi-Straße. - Bildquelle.

Es ist unmöglich, für einen so engen Raum ein Gebäude (oder zwei) dieser Größe zu erträumen, ohne die Proportionen drastisch zu verändern, aber die Situation wurde noch dadurch erschwert, dass der Termin für die Fertigstellung auf August 1971 (bezugsfertig) festgesetzt war, während die Pläne erst im Juli 1970 fertig waren.

Lageplan des Bürogebäudes und des Parkplatzes am Martinelli-Platz (heute Szervita). Bildquelle: lechnerkozpont.hu / Lechner Knowledge Centre, Documentation Centre / Design Library, Public Building Design Company

Der Platz und der ehemalige Teleki-Palast auf dem Platz wurden bei den Bombenangriffen 1945 so stark beschädigt, dass sie später abgerissen wurden.

Ungarn, 1945, Budapest V. Városház utca, links die St. Anna-Kirche (Serviten-Kirche) im Stadtzentrum, in der Ferne auf dem Serviten-Platz im Hintergrund der zerstörte Teleki-Palast, die Kuppel des Hauses an der Ecke Bécsi utca und Fehér Hajó utca - Bildquelle: Fortepan 60134 / Fortepan

Nach der Sanierung wurde das Gebiet in einen "Platz" umgewandelt. Das Dreieck, das von den Straßen Fehérhajó-Petőfi Sándor-Bárczy István begrenzt wird, war praktisch leer: Fast fünfundzwanzig Jahre lang befanden sich dort ein Park und ein Spielplatz.

Der Zustand des Platzes in den 1950er und 1960er Jahren aus der Vogelperspektive und von der Bécsi utca - Bildquelle: Fortepan 13205, András Kecskés und 91847, UVATERV

Mit dem Bau des OMFB-Bürogebäudes und des Parkhauses wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1970 begonnen, und das Bürogebäude wurde mit Kompromissen in einem für die damalige Zeit untypischen Tempo bis Ende 1971 fertiggestellt. Die Übergabe des Parkhauses wurde wegen "finanzieller Schwierigkeiten" auf 1973 verschoben.

Ungarn, 1970, Budapest V. Szervita (Martinelli)-Platz, Bau des Park- und Bürogebäudes. Das Plakat des Films, der von der Budapester Kinogesellschaft (FŐMO) vertrieben wird, auf der Platte. - Fotoquelle.

Am 25. Juni 1973 wurde schließlich das elfstöckige "INTERAG"-Gebäude eröffnet, das 47 Millionen Forint kostete. Das OMFB-Bürogebäude kostete weitere 52 Millionen Forint, so dass sich die Gesamtkosten des Projekts auf 100 Millionen Forint beliefen, was nach heutigen Preisen etwa 8,5-9 Milliarden Forint entsprechen würde.

Ungarn, 1976, Budapest V. Szervita (Martinelli) Platz, im Vordergrund die Mariensäule. Links befindet sich der Sitz des Nationalen Komitees für technische Entwicklung (OMFB), gegenüber das Interag-Parkhaus, rechts die Bárczy-István-Straße. - Bildquelle.

Sie wurde geöffnet und versagte fast sofort.

Nach den obligatorischen Runden im Juli - "eröffnet", "übergeben" usw. - mehrten sich ab August '73 die kritischen Stimmen in der Presse: Zunächst standen negative Kommentare zum Stadtbild - das den Bau bereits begleitete - im Mittelpunkt, doch bald kamen auch Meinungen zur Qualität des Baus hinzu. Das Bauamt des Regierungspräsidiums weigerte sich sogar, eine Genehmigung für das Parkhaus zu erteilen, wie es Ende des Jahres hieß, und begründete dies mit schwerwiegenden Mängeln, die eine bestimmungsgemäße Nutzung des Gebäudes verhinderten - Unfälle, Feuchtigkeit, Feuer usw. - sowie mit der Gefahr, dass Autos beschädigt würden.

Ungarn, 1976, Budapest V. Szervita (Martinelli) tér, Parkhaus. - Bildquelle.

Aber...

Es hätte ein Erfolg werden können, wenn es erst einmal gebaut worden wäre, aber trotz seiner bescheidenen Kapazität - etwa 350 Personen - gab es fast nie eine Zeit, in der es keinen Platz für einen Neuankömmling gab. Dementsprechend war der Platz natürlich auch nicht weniger überfüllt. Auf die Frage, warum sie den Parkplatz nicht nutzten, nannten die Autofahrer, die oft illegal in der Umgebung des Gebäudes parkten, immer den Preis als Hauptgrund.

Ungarn, 1976, Budapest V. Szervita (Martinelli) Platz, aufgenommen auf dem Dach des Parkhauses. Im Hintergrund ist der Kirchturm der St.-Anna-Kirche (Servitenkirche) im Stadtzentrum zu sehen. Bildquelle.

Preise: Bei der Eröffnung kostete jede angefangene Stunde 5 Forint, acht Stunden kosteten 30 Forint. (Zum Vergleich: Laut KSH lag das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen in Ungarn 1973 bei 2 629 Forint). Zur gleichen Zeit betrug der Straßenlohn zwei Forint pro Stunde.

Für einen Stundensatz von fünf Forint bot das Gebäude auch einen Service-Schalter im Untergeschoss, der von 6 bis 22 Uhr geöffnet war, und einen durchgehenden Shell-Service.

Aber sie sind nicht gekommen.

Ungarn, 1976 Budapest V., Szervita (Martinelli) tér, Parkhausdienst. - Bildquelle.

Nach den Zahlen von 1975 betrug die durchschnittliche tägliche Auslastung der Garage in jenem Jahr nur 7,61 TP3T, und der Jahresdurchschnitt in der Spitzenauslastung zwischen 13 und 14 Uhr lag bei nur 14%. Diese Zahlen sind besonders schlecht, wenn man bedenkt, dass auch die Zahl der Stellplätze in der Zwischenzeit erheblich zurückgegangen war, denn die Unterauslastung wurde dadurch einigermaßen ausgeglichen, dass die erste Ebene nach und nach der IBUSZ-Mietwagenflotte überlassen wurde und viele Stellplätze für Autos der etwa 18 verschiedenen an dem Projekt beteiligten Unternehmen reserviert wurden.

Ungarn, 1976 Budapest V., Szervita (Martinelli) tér, Parkhaus-Tankstelle. - Bildquelle.

In den siebziger und achtziger Jahren warben die Tages-, Wochen- und Wochenzeitungen in einem ständigen Strom von Anzeigen für den Parkplatz - mit wenig Erfolg.

Eine von vielen Anzeigen von Képes7, 1988 Bildquelle: Képes7 / Arcanum

Nach dem Regimewechsel stieg die Belegungsrate aufgrund der gestiegenen Nachfrage sprunghaft an und lag in der Regel bei 100 Prozent. Gleichzeitig war das Gebäude stark in die Jahre gekommen: Das Obergeschoss beispielsweise, das von Anfang an undicht war, hätte einen kompletten Dacherneuerungsbedarf gehabt, und die engen Kurven und Anomalien in den Innenräumen konnten nicht wirtschaftlich an die Bedürfnisse der neuen Zeit angepasst werden.

Google-Maps-Bilder des Platzes im Mai 2014 und März 2021

Nach zwei Jahrzehnten der Agonie - einer langen Agonie - und nach zahlreichen Eigentümerwechseln und vielen gescheiterten Masterplänen wurde das Gebäude 2017 abgerissen. An seiner Stelle entstand ein exklusives Park- und Bürogebäude mit sieben oberirdischen und fünf unterirdischen Ebenen und Luxuswohnungen in den oberen Etagen. Das Szervita Square Building, wie es genannt wird, fügt sich mit seinen großen Spiegelflächen organischer in den Raum ein als sein berüchtigter Vorgänger und beweist, dass die fast futuristische Moderne gut in ein historisches Umfeld passen kann, wenn sie nicht überwältigt, sondern durch Spiegel vervielfacht werden soll.