1969-1974 - Das Krustentier Budapest "Mini-Taxi"-Dienst 1.

Auch der Start der Budapest Mini-Taxi Es ging darum, den bereits bipolaren Taxidienst in der Hauptstadt zu erweitern und, so der offizielle Standpunkt, zu bereichern. Es war, als würden die Zeitgenossen Zeuge eines Marktwettbewerbs zwischen den beiden großen Dienstleistern, dem Haupttaxi und dem Volán-Taxi, was im bestehenden Sozialismus eine Seltenheit war.

1971 Ein Zastava-750 Mini-Taxi im Vordergrund auf einer Straße in Budapest - Bildquelle: Fortepan 284278 / Budapest Capital Archives. Archiv-Referenz: HU.BFL.XV.19.c.10 (farbig)

Zu Beginn des Dienstes (1969) warteten etwa 1430 Fahrzeuge an 150 Standplätzen auf den Straßen Budapests auf die Öffentlichkeit, was zwar nicht unzureichend erschien, aber die gestiegene Nachfrage nicht befriedigen konnte (zum Vergleich: 1938 gab es in der Hauptstadt 313 Standplätze und 1517 Taxis, obwohl das Stadtgebiet und die Einwohnerzahl erheblich gewachsen waren).

1941 Budapest I. Tunnelstraße mit Blick auf die Kirche am Krisztina-Platz. Bildquelle: fortepan 71742 / Tivadar Lissák

Die Volán (AKÖV-MÁVAUT) stieg relativ spät, am 20. Dezember 1968, mit einigen nagelneuen Volgas in das Taxigeschäft ein, ursprünglich mit dem Ziel, die Fahrgäste des Busbahnhofs am Engelsplatz (Elisabethplatz) zu bedienen und die aus den entlegenen Teilen des Landes ankommenden Fahrgäste von Tür zu Tür zu befördern. Etwa ein Jahr später stieg die Zahl der Fahrzeuge auf 80 und der Dienst wurde auf ganz Budapest ausgedehnt. Das Konzept unterschied sich stark von dem der Főtaxi: Die Fahrer trugen schicke Uniformen und durften, anders als die Főtaxi damals, Gepäck mitnehmen. Sie hielten nicht an Drogerien, sondern fuhren auf der Suche nach Fahrgästen über die belebten Kreuzungen der Stadt. Die Wagen wurden gewartet und von zwei Fahrern im Doppeldeckersystem gefahren, wobei die Auslastung recht hoch war.

1969 Budapest V. Vörösmarty Platz Taxistand, Luxus Store im Hintergrund. - Bildquelle: 252595 / FŐMTERV / Domonkos Endre

In der zweiten Hälfte des Jahres 1969 (offiziell am 2. Oktober) wurde der neue "Mini"-Taxidienst als Neueinsteiger auf diesem damals noch untypisch bunten Markt eingeführt, ebenfalls unter der Schirmherrschaft des AKÖV 20 (Budapest). Die fast revolutionäre Idee - und Praxis - war genial: Zusätzlich zu den großen Volgas, die oft nur einen Fahrgast beförderten und daher im Hauptstadtverkehr schon schwerfällig waren, wurden kleine 750-ccm-Zastavas in Umlauf gebracht, von denen das erste Dutzend im Juni und Juli aus den Toren der MÁVAUT in der Andor-Straße rollte. Die Aktion wurde in der oben beschriebenen, bewährten bürokratischen Weise durchgeführt, wobei die Fahrer sowohl ihre Arbeitszeit als auch die Finanzierung der Fahrzeuge selbst in die Hand nahmen. In der Oktober-Ausgabe der unten zitierten Zeitschrift Volán c wird berichtet, dass bereits fünfzig Fahrzeuge im Einsatz sind, während die Inbetriebnahme von hundert Fahrzeugen geplant war.

Der eigentliche Clou war jedoch nicht nur die Einführung von Zastava und des Kleinwagenkonzepts auf dem Taximarkt, sondern die Idee, junge, möglichst hübsche Mädchen und Frauen als Fahrerinnen einzusetzen. Im Nachhinein ist natürlich klar, dass der AKÖV aus der Not eine Tugend oder einen Vorteil machen wollte, denn der Fahrermangel in der Hauptstadt war damals chronisch, und selbst wenn er gewollt hätte, hätte das Unternehmen in diesem Bereich keine 50 neuen männlichen Mitarbeiter einstellen können, ohne dass es in anderen Bereichen zu einem ernsthaften Mangel an Fahrern gekommen wäre.

Die Damen wurden über Zeitungsanzeigen rekrutiert, die - für heutige Verhältnisse - ziemlich sexistisch waren. Gesucht wurden "vorzugsweise gut gebildete, gut aussehende Frauen unter dreißig, vorzugsweise mit Abitur oder guter Ausbildung", die sogar auf Kosten des Unternehmens ausgebildet werden konnten.

Auf die eine oder andere Weise wurde die Flotte in Gang gesetzt: Im Oktober warteten fünfzig hübsche junge Mädchen und Frauen in geschmackvollen, formellen Kleidern auf das taxihungrige Publikum der Hauptstadt und sahen sich sofort unter Beschuss der Unterwelt, wurden auf ihre Weiblichkeit angesprochen und politisch angegriffen. Ihre Existenz sorgte nicht nur auf den Tischen der Kneipen, sondern auch in den Kolumnen und Witzen verschiedener Zeitungen immer wieder für Heiterkeit, und es gab sogar einige, die sich mit der Frage beschäftigten, ob das Phänomen der Minicabs mit der sozialistischen Moral vereinbar sei.

Bildquelle: arcanum / Ludas Matyi 1970

Es ist heute schwer zu sagen, ob die Existenz des Minitaxis dem Prozess einen Schub gegeben hat oder ob er ohnehin stattgefunden hätte, aber nach nur wenigen Monaten des Betriebs startete MÁVUT am 1. Januar 1970 eine neue Einheit - VOLÁNTOURIST - offiziell für inländische und internationale touristische Dienste und Passagierdienste ab Budapest. Unter anderem wurden auch die XX-Mietwagenflotte, Volán, Mini und die Taxidienste des Komitats (Pest) in diese Einheit ausgelagert.

Bildquelle: arcanum / Lobogó 1969

Leider zogen relativ bald Gewitterwolken über dem "Mini-Taxi"-Dienst auf. Nach nur drei Betriebsjahren war aufgrund des chronischen Personalmangels, des technischen Inhalts der 750 Zastava, die für diese Aufgabe völlig ungeeignet war, und des allgemeinen Mangels an Ressourcen klar, dass das Unternehmen unter den gegebenen Umständen zum Scheitern verurteilt war. In der ersten Hälfte des Jahres 1974 war der Dienst vollständig verschwunden, aber die zweite der folgenden Schriften aus dem Jahr 1972 schlug schon anderthalb Jahre früher Alarm.

Juli Földi, Mini-Taxifahrerin mit ihrem Auto - Bildquelle: hvg,hu

Hier sind zwei Papiere über "Volán" c Tagebuch, zunächst über die charmanten und optimistischen Anfänge 1969 Oktoberund dann - in einem separaten Beitrag 1972 Juli(Die Sprache der Texte ist aus heutiger Sicht manchmal fast unerträglich, aber sie verraten viel, nicht nur über das Mini-Taxi als Dienstleistung, sondern auch über die Zeit, in der die Zeilen geschrieben wurden).

Es war eine gute Idee, ein schöner Gedanke. Es ist schade.

Der folgende Artikel ist nicht von der Autorin signiert, die Fotos stammen von Ildikó Laczko, sofern nicht anders angegeben.

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Minicab ist gleich Minirock? Ist diese Formel nicht zu einfach? Mini-Maxi ist gleich Mutter, Mini-Maxi ist gleich ehemalige Buchhalterin, Statistikerin, Schreibkraft, Kosmetikerin, Chemikantin, Assistentin, Näherin, Floristin, Weberin, technische Verwalterin. Aus diesen Lebensentwürfen hat sich das weibliche Geschlecht des Fahrers hinter dem Lenkrad des Minitaxis entwickelt.

- Ja, wirklich? Du hast also...

- Aber nichts! Wäre es nicht praktischer, die Männer von den Lastwagen, Kippern und Bussen zu befreien, damit sie in ihren winzigen Zastavas durch die Stadtteile der Hauptstadt fahren können? Und stattdessen Mütter und unverheiratete Frauen für die wirklich männliche Arbeit einzustellen, und nicht nur für irgendeine männliche Arbeit?

- Aber dennoch: Gab es Kosmetikerinnen und Floristinnen, Assistentinnen und Angestellte?

- Noch. Das Kraftfahrergewerbe steht vor einem so peinlichen Arbeitskräftemangel, dass es absolut aussichtslos ist, die 50 und später 100 Minicabs zu besetzen, die die 20 (MÁVAUT) AKÖV als Rettungsengel zur Unterstützung der taxihungrigen Bevölkerung der Hauptstadt schicken will.

- Nun, sie sind Engel für Engel!
- Hoffen wir, dass das so bleibt! Da sie unter 30 sind, haben wir alle Hoffnung. Der AKÖV und seine Stiftung haben das Minicab nicht als "Transit" erdacht, sondern als ein etabliertes Geschäft und eine Berufung für seine Fahrer.

- Und das ist auch nicht schlecht!

- In der Tat. In einem sich selbst berechnenden System wird der gewünschte Standard an einem festen Betrag von etwa 1800 HUF gemessen, der sich natürlich mit den Einnahmen, den Kraftstoffeinsparungen und der Wartung multipliziert. Der Fahrer des Minicabs fährt von früh bis spät selbst und kann, wenn er mehr Verkehr will, mit der entsprechenden Kompetenz als Marktforscher auch die Bedürfnisse der Bevölkerung beobachten.

- Mit Berührung?

- Ja, natürlich. Die Neulinge nehmen an einer Schulung teil, in der sie in den Bereichen Technik, Verkehr, Preisgestaltung, Handel und Verwaltung ausgebildet werden. Als Fahrer sind sie keine Neulinge. Sie haben einen Führerschein und der AKÖV bietet ihnen die Arbeitsbedingungen, die es für sie lohnenswert machen, ihre Fahrqualifikation auf diesem überraschend neuen, abwechslungsreichen, bunten und intelligenten Niveau einzusetzen.

Juli Földi, Mini-Taxifahrerin mit ihrem Auto - Bildquelle: hvg,hu

- Der Unterhalt geht also auf ihre Kosten, das ist vielleicht in Ordnung, aber was ist mit ihrer Kosmetik?

- Das erspart Ihnen der AKÖV. Natürlich können Sie den Service, der Ihnen vertraglich zugesichert ist, weiter in Anspruch nehmen.

- Sie sagen, dass Sie nicht für die Kilometer, sondern für die Zeit bezahlen. Es braucht also viele Umwege und viel Schneckentempo, um ans Ziel zu kommen, damit das Minicab sein Ziel auch findet. Das sind zwei mal zwei.

- Aber zwei mal zwei ist manchmal fünf. Für den Fahrgast ist die kürzeste Strecke auch im Interesse des Minicabs selbst, denn das Minicab kauft den Treibstoff für sein Auto. Und er hat kein Interesse daran, stehen zu bleiben. Im Gegenteil! Er verdient sein Geld, wenn das Fahrgastaufkommen hoch ist. Wenn er so viele Menschen wie möglich dazu bringt, sein Auto zu benutzen. Dazu braucht er aber Geschwindigkeit. So wird Zeit zu Geld.

Bildquelle: arcanum / Lobogó 1969

- Wie viel?

- Die ersten 10 Minuten kosten 10 HUF, danach alle 5 Minuten 5 HUF. Wenn der Fahrgast einsteigt, erlischt das grüne Taxilicht auf dem Dach des Wagens und die Uhr beginnt zu ticken und zeigt die Minuten an. Beim Bezahlen kann der Fahrgast selbst sehen, wie viele Forint er bezahlt hat.

- Nun, wir werden sehen!

- Wir werden sehen.

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