1948 - Östlicher Komfort, westliche Aufregung.

Über ZISZ-110

Die Zeitung "Autó" vom 1. Mai 1948.In der Ausgabe 1948 der Zeitung "Auto" konnte die Öffentlichkeit neben den großen Nachrichten wie "Budapest baut eine Weltstadt-U-Bahn" oder "Die Internationale Maschinenhandels GmbH wurde von ungarischen Arbeitern übernommen" auch lesen, dass "Generalissimus Stalin den Leitern der ungarischen Regierungsdelegation in Moskau anlässlich des Abschlusses des ungarisch-sowjetischen Freundschafts- und Beistandsvertrages bekanntlich einen ZISZ-Personenwagen von hervorragender Qualität überreicht hat."

Bildquelle: wikipedia / MGON 2021

Konkret ging es um die ZISZ-110 der Stalin-Automobilfabrik in Moskau, die ein großzügiges Geschenk des Genossen Stalin waren. Diese ZISZ-110, die damals noch fast eine Neuentwicklung waren, wurden 1945 eingeführt und waren das absolute "Kronjuwel" der sowjetischen Autoproduktion (Chruschtschow benannte das Werk dann 1956 im Namen des Anti-Personenkults nach dem legendären Direktor Iwan Alexejewitsch Lichatschow um, und das Auto wurde fortan unter dem Namen ZIL produziert).

Rosen für Stalin - Gemälde von Boris Vladimirsky aus dem Jahr 1949 - Quelle: reddit / r/PropagandaPosters

Zum Zeitpunkt des ungarisch-sowjetischen Freundschaftsvertrags war es jedoch erst 1948, und das im Februar, so dass das Auto als brandneu und unglaublich luxuriös galt.

ZISZ-110V - Bildquelle: Wikipedia / Alexander Markin

Europa - und die europäische Autoindustrie - erholte sich damals gerade erst vom Schock des Krieges: Ein großer Teil der deutschen Autoindustrie war zerstört oder befand sich in der sowjetischen Überwachungszone (siehe Opel, BMW), FIAT in Italien lag immer noch in einem lausigen Zustand, Ford und Morris in England als Massenautohersteller standen noch, aber - wie sich später herausstellte - die Autoindustrie selbst war langsam aber fatal vernarbt.

Das Opel-Werk in Rüsselsheim nach der Bombardierung von 1944 - Bildquelle: flickr / Five Starr Photos

Das erste neue Nachkriegsmodell auf dem europäischen Kontinent ist der Peugeot 203, der zu dieser Zeit debütiert, aber die allgemeine Armut wird durch die Tatsache verdeutlicht, dass die Verkäufe noch für einige Zeit, wenn überhaupt, von ultra-ökonomischen Modellen wie dem VW Käfer oder dem Citroen 2CV angezogen werden.

Das erste neue Nachkriegsmodell von 1948, der Peugeot 203 - Bildquelle: flickr / Andrew Bone

Aber nicht in der Sowjetunion.

1943, mitten im Krieg, machte sich eine Gruppe von Ingenieuren des ZIS (Zavod imeni Stalina) unter der Leitung des erst 33-jährigen Chefkonstrukteurs Boris Fitterman daran, eine neue Limousine zu entwerfen.

Zu Beginn der Entwicklung orientierte sich Stalin an der damaligen Spitzenklasse der amerikanischen Luxuslimousinen, dem "Packard Super Eight", wobei freilich auch die Reproduzierbarkeit des Wagens unter den spezifischen sowjetischen Bedingungen berücksichtigt wurde. Die ganze Zeit über wurden die Arbeiten von Nikolai Wlassik, Stalins Sicherheitschef, persönlich überwacht.

Ein Beispiel für einen Packard Super 8 One Eighty aus dem Jahr 1941 - Bildquelle: metrommp.com

Das Auto war mit einem 8-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Bodenventil ZISZ-110 ausgestattet, dem leistungsstärksten sowjetischen Triebwerk, das je hergestellt wurde. Mit einem Hubraum von 6002 cm³ leistete der Motor 140 PS bei 3600 U/min. Diese Leistung reichte aus, um den 2,5 Tonnen schweren Wagen aus dem ersten Gang sofort in den dritten zu schalten. Der Bedienhebel für das Dreigang-Synchrongetriebe befindet sich an der rechten Seite der Lenksäule. Der Motor war mit hydraulischen Ventilstößeln und einem Morsegetriebe ausgestattet, was ihn im Leerlauf so leise machte, dass die Konstrukteure eine Warnleuchte am Armaturenbrett anbrachten, um den Motorbetrieb anzuzeigen.

Das Fahrzeug hatte zwei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 130 Litern.

Der ZISZ-110 war der erste in der Sowjetunion mit Einzelradaufhängung und einem geschlossenen Kühlsystem.

ZISZ-110 -1947 - Bildquelle: wikipédia / Sándor Migl

Der Wagen ist mit einem synchronisierten Dreiganggetriebe und hydraulischen Bremsen ausgestattet. Die elektrische Anlage war die damals übliche 6-Volt-Anlage, aber standardmäßig war es möglich, eine Ersatzbatterie und eine Zündanlage einzubauen, die bei Bedarf umgeschaltet werden konnte. Obwohl die damalige Straßenverkehrsordnung nur ein Rücklicht erlaubte, war das Heck des ZISZ mit einem separaten Licht und einem Bremslicht ausgestattet, das wie in den USA auch als Blinker diente. Während sich die Schaltknöpfe für den Index damals üblicherweise auf dem Armaturenbrett des Wagens befanden, war die Funktion nun durch Drehen des Hebels auf der linken Seite der Lenksäule verfügbar. An der Vorderseite wurden die traditionellen Scheinwerfer mit separaten Lampen, Reflektoren und Linsen durch Scheinwerfer mit Reflektoren ersetzt, bei denen die verschiedenen Funktionen durch Änderung der Helligkeit der Glühbirne gesteuert wurden.

Ein Beispiel von 1946 von hinten - Bildquelle: kz.all.biz

Auf dem Armaturenbrett befanden sich außerdem ein Tachometer, eine Kraftstoffanzeige, ein Thermometer, ein Amperemeter, eine Öldruckanzeige, ein rotes Blinklicht, ein blaues Fernlicht und eine grüne Zündkontrollleuchte. Die Tachonadel hatte eine dreifarbige Hintergrundbeleuchtung, die je nach Geschwindigkeit grün bis 60 km/h, gelb von 60 bis 120 km/h und rot über 120 km/h leuchtete und den Fahrer über die aktuelle Reichweite informierte. Die Zahlen auf der Tachoskala hatten keine letzten Nullen, d. h. statt "80", "100", "120" usw. zeigte die Anzeige "8", "10", "12". Die Anzeigen wurden nicht durch Symbole, sondern durch den Namen unter jeder Anzeige gekennzeichnet.

Innenraum eines 1946er Exemplars vor... - Bildquelle: autoevolution.com

Der ZISZ-110 war serienmäßig mit einem Radio und hydraulischen Fensterhebern ausgestattet; letztere ermöglichten auch das Verschieben der Glaswand zwischen Fahrer- und Rücksitz. Einigen Quellen zufolge war der Wagen auch mit einer Klimaanlage ausgestattet, wobei sich das Kühlaggregat im Kofferraum befand und die Luft durch die hinteren Säulen in den Fahrgastraum blies. Der Innenraum war legendär komfortabel und geräumig, obwohl letzteres nicht zuletzt auf Kosten der Vordersitze, insbesondere auf der Fahrerseite, ging.

...und hinten - Bildquelle: autoevolution.com

Der Chefkonstrukteur des ZISZ-110, Andrei Ostrovtsev, hat zwar die nachdrücklichen Empfehlungen für den Packard im Auge behalten, diesen aber nicht sklavisch kopiert, sondern einen neuen Wagen entworfen, der innen und außen an den Packard erinnert. Die Hauptteile der Karosserie, die Verkleidungen und Armaturen, die Ausstattung und das Innendesign erinnern an die amerikanische Luxuslimousine, sind aber nicht austauschbar. Eine auffällige und zeitgemäße Änderung ist, dass das Reserverad, das beim Packard Archaic noch in einem separaten Karosserieelement auf dem Kotflügel untergebracht war, beim ZISZ nun im Kofferraum untergebracht ist, aber auch das Fehlen der "Darsteller" des sowjetischen Wagens, die ebenfalls an die 1930er und frühen 1940er Jahre erinnern.

Bildquelle: kz.all.biz

Jedes Auto wird von Hand gebaut, mit vollständiger Dokumentation des Arbeitsprozesses.

Im Jahr 1945, dem Jahr des Kriegsendes, verließen insgesamt 34 Fahrzeuge das Werk, aber in dem gesamten sechzehnjährigen Produktionszyklus, einschließlich der Varianten, wurden nur 2.089 ZISZ-110 gebaut.

Als absolutes Spitzenmodell war er das erste Nachkriegsauto der Sowjetunion. Trotz der Tatsache, dass der Wagen eindeutig auf politischen Auftrag hin gebaut wurde und seine Zielgruppe die politische und wirtschaftliche Führung der Sowjetunion und befreundeter Länder war, war der 110 im Gegensatz zu späteren Autos ein Marktmodell in dem Sinne, dass ihn zumindest im Prinzip jeder kaufen konnte; seine Verwendung war nicht eingeschränkt.

Irgendwo in Bulgarien - Bildquelle: justacarguy.blogspot.com

Ab 1945 wurden die ersten fertiggestellten Fahrzeuge natürlich dem Staats- und Parteiapparat zugeteilt: Der Ministerrat erhielt 39 Fahrzeuge, die Staatssicherheit 15, das Außenministerium 14, das Zentralkomitee der Partei 13, die Akademie der Wissenschaften 12 und der Militärstab 5. Die Ministerräte der Unionsrepubliken erhielten zwischen zwei und vier Fahrzeuge, mit Ausnahme des Ministerrats der Ukrainischen SSR, der zeitweise über sieben ZISZ-110 verfügte. Aber auch Ministerien und andere staatliche Stellen wie das Zentralkomitee des Komsomol, die Staatsanwaltschaft, die Staatsbank und die Prawda erhielten Fahrzeuge. In den Jahren 1945-47 wurden insgesamt 230 Autos verteilt. Von Fall zu Fall wurden verdiente Persönlichkeiten wie Igor Kurtschatow, einer der Väter der sowjetischen Atombombe, in Anerkennung seiner Leistungen mit einem Geldpreis von 500 000 Rubel (dem Preis von 55 Moskviches) und einer Luxuslimousine ausgezeichnet.

Briefmarke von 1976 - Bildquelle: alamy

Das Auto gehörte Mátyás Rákosi, dem 50. produzierten Exemplar, aber auch Ferenc Nagy, dem Ministerpräsidenten der Kleinbauernpartei, und - wie in der Einleitung erwähnt - den beiden Leitern der Delegation, die den ungarisch-sowjetischen Freundschafts- und Beistandsvertrag ratifizierte, nämlich Zoltán Tildy, dem Präsidenten der Republik, und Lajos Dinnyés, dem damaligen Ministerpräsidenten.

Premierminister Francis Nagy erhält 1946 ein Geschenk von Stalin - filmhiradok online

Der ZISZ-110 ist schwarz, bordeauxrot, blau und dunkelgrün lackiert, während die ZISZ-110B Holztöne (Faltstoffversionen) schwarz, grau, blaugrau und beige lackiert sind. Darüber hinaus gab es auch einige sehr spezielle Versionen, wie das 110V Cabrio und die 110SH Allradversion, die unter dem Namen 110A für den Einsatz in Krankenwagen produziert wurden.

Die Krankenwagen-Version - Bildquelle: pinterest / retromobil.hu

Die Fahrzeuge sind auch als eine Art VIP-Taxi auf den Straßen Moskaus unterwegs, aber auch als "Minibus" auf längeren Strecken wie Moskau-Simferopol, Moskau-Wladimir oder Moskau-Rjasan.

Verkleidet als Taxi - Bildquelle: wikipédia / УГМК

Es gab auch eine gepanzerte Version des Wagens, den ZISZ-115, der speziell für Stalin entworfen und gebaut wurde. Zweiunddreißig dieser Wagen verließen 1948-49 das Werk, von denen einer heute Teil der Sammlung des Budapester Verkehrsmuseums ist.

Die Konstrukteure A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel wurden im Juni 1946 für die Entwicklung des ZIS-110 mit dem Stalinpreis ausgezeichnet.